ギアレシオ

　ステンレスのロードにはカンパのアテナ11速をインストールする。歯数的には53-39Tというスタンダードクランクを予定しているが、39Tは兎も角53Tはチョイ不要っぽい。如何にも重すぎである。11速用の替え歯は未だ無いけど、色々調べてみると、9速、10速用でも何とかなりそうな情報もチラホラ。少なくとも、歯が厚い事が問題になるなら、薄くするのは可能だし、何とかなるだろう。薄い歯を厚くするのは不可能だが、、、、

　それで、ダメもとで小さなアウター歯を調達する事にした。さて、何丁？っていうと、実は46Tだ。フルサイズバイクでアウター46Tっていうとは、実は小林スポルティーフと同じもの。但し、今回調達する46Tは変速ピンのあるものだ。変速性能は当然低下するだろうが、気になるようであれば、元の53Tの戻せばよいという判断だ。

　因みに、センターというかインナーの歯数は38Tか39Tが規定路線。ヒルクライムというか登坂でもロー側スプロケットに27Tが付いていれば、トリプルの30Tは当然、コンパクトインナーの34Tとか35Tも不要だ。
　前回、BSトライバイクでも、センターを使ったのでさえ一度きりで、その時のカセットも25T迄しか落とさなかったのでOKだろう。

　トップ歯数が15T以上ならばクランク側は50-39T程度で十分、14T以下ならば48-38T以下が理想。今回はトップ12Tでもローが27T迄あるんで、インナーは39Tでも大丈夫っぽいが、トップ側がハイ気味なんで46T辺りが良さそうという判断だ。
　よく言えば、46Tから1T刻みで試したいところだが、如何せん、未体験の11速である。パーツを揃えても使えなければゴミとなるんで、取り敢えず46Tを入手して装着し、機能する事を確認して歯数を詰めていくパターンだろう。

　小林スポルティーフが46-38-30T×14-25T、BSトライバイクが50-39-30T×16-27Tである。現状、46×14（6.89m）とか50×16（6.55m）では場合によっては少々足らない事がある。この感覚は日常でスピママとかオ・モイヨWWの7.05m近辺（700Cなら50×15に相当）でも足らない場合があるので、実際問題、7.5m程度は欲しい。即ち50×14、46×13とかが在れば丁度良い。追い風基調で走る時には必要だ。
　今回、バイクを作るのは、自分の乗り方の変更で10％～15％程高いギアが踏める見通しが付いたから。即ち、従来でいうと7mを一つの目安としていたのだが、その15％アップ狙いだから、8m程度をトップに配したいのだ。全域で長時間新しい乗り方が馴染めば、スタンダードな53Tで全然OKだが、現状、15％アップで踏めるのはトップ近辺で長くても30分程度だから、弱気な46Tチョイスとなる。53Tで全域をハイギヤードにして対応できる自信は剰り無いのが正直なところ。
　今回のコンポではトップが14Tから12Tとなる事で、コレまでのセットで生じる不足は解消される筈だけど、トップが12Tとなってロー側が27Tとなるのは、シマノ９速（14-25T）と較べても、シマノ10速（16-27T）と較べても中間域、つまり18Tが消えて空いてしまうのがネック。
　そこで、前を46T以下で45Tとかを入れるとトップ側がショート過ぎる。ロールアウトで7m未満っていうのは長距離サイクリングならOKだけど、踏むモードでは足らない。7.5m程度が欲しいのは外せないし、インナーの38Tと近づきすぎる。
　アウター45Tなんて選択肢は無いし、在ったとしても歯数差から選ぶインナーを37Tというと、見た目不愉快なコンパクトクランクの類になるのがNGだ。
　ロード用ではPCDに限らずアウターは実質46Tが下限だろう。それに併せるのは歯数差的には38Tか39Tがベスト。一般の53Tアウターなら普通はインナー42Tだろう。最近は多段化が進んだために歯数差が開く傾向に在るのかも知れないが、前の歯数差が大きいのは結構不安定になりやすいし、実際には使いづらいもの。

　ネット上では、欠品だったアテナのコンポもショップによっては入荷中みたい。案外、遠くない時期に揃うかも知れない。楽しみ！楽しみ！