敢えてコンパクトクランクを選ぶなら、、、、

　先日、クランクトリプルを選ぶなら46-38-30Tがベストって書いた。
　でも、トリプルをデザイン上嫌ったり、踏み巾的に嫌ったりする人はダブル迄しか容認しない、、、、

　そうなると、やっぱりコンパクトクランク？って事を選ぶ人が多い。本来、フロントダブルでロードを組むならギア比の絶対値で軽い！を求めるのもナンセンスであり、重さを定義するには、アウターリングの大きさを基準に考えるべきだと思う。

　ということで、最近のスタンダードクランクのデフォルトであるアウター52T、53Tが大きすぎるが故に使いづらい訳であり、スタンダードクランクでアウターを50T程度に抑えるのがベストだと自分は考えている。必要なギア比はカセット側でどうにかすれば良いという考えだ。だから、ステンレスロードでは50-39T、BSトライバイクでは50-39-30Tを選んでいる。

　でも、それでもヒルクライムが重い！って人が居る。そういう人はインナー34Tに拘りたいそうだ。そういう場合は？っていうと、やはり、オーバーラップ重視でアウターとの歯数差はスタンダードクランクでの最大歯数差53-39=14T以下に留めたいところ。つまり、インナー34Tならばアウターは、34+14=48T以下にしたいところだ。

　ということで、トリプルなら46-38-30Tがベストだが、ロードでスタンダードクランクなら50-39(-30)T、コンパクトクランクなら48-34Tがお気に入りだ。

　但し、スタンダードクランクでフロントダブルの50-39T以外の組み合わせでは、リアのカセットでワイドレシオのセットは選びたくない。理由は、前後のトータル歯数差をカバーするトータルキャパシティでRメカに負担が多くなるし、場合によってはロングケージスタイルとなるから。やはり、ロードバイクならショートケージのRメカが美的感覚的に必須と考えているからだ。よって、許せる（？）のは、、、、

50-39-30T×クロウスレシオカセット（歯数差10T以下）
46-38-30T×クロウスレシオカセット（歯数差13T以下）
50-39T×ワイドレシオカセット（歯数差18T以下）
48-34T×クロウスレシオカセット（歯数差15T以下）

ってところ。まぁ、これは人の好みだが、自分の場合はこの通りだ。