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2010年2月 6日 (土)

交渉中

 クルマをどうするか?大詰めである。
 パターンは三通り、、、、、

1.エスクード2.4XEのMTを買う。
2.プロボックス1.5F ExtraPackage 4WD 5MTを買う。
3.取り敢えず、今は買わない。

 である。スイフトも魅力だけど、やはり落選だ。途中、フィールダーも検討に上ったけど、最終的には落選。理由は、、、、全長でエスクード以上の割りにラゲッジ長はエリオ並。何よりもカローラという名前が没の理由。
 メカ的に不満は無いけど、敢えて的に言えば、遡る事9年、、、、ずっと4WDに乗っている。JA11ジムニー、JB31シエラ、TD51WエスクードV6、TD31WエスクードDE、RB21Sエリオと続いている。だから今度も4WDにしたいという事。

 エスクードの交渉は販売店とは20年以上の付き合いということで、細かい交渉は無し。売り手側の常套手段では、何時までに決めたら幾ら!って乗り。そうでなければ幾ら!って事。
 基本は、オーディオレス車両でパールホワイトのZ7T(21,000円高)に、2DINのCD/USB/チューナー、ドアエッジモール、アルミペダルが変わったところで、後はマット、バイザー、マッドガード、ラゲッジアンダートレー、シート下ボックス、三年分のメンテナンスパック、ETC、ライセンスプレート等々で見積もった。価格的には、まぁ、普通。

 プロボックスでは、交渉中に三月にMCがあるとの事。つまり、三月にならないと判らないということ。プロボックスの場合、後付オプションは基本的に無し。2DINのオーディオをディーラーで付けるかどうか?という位。

 だから、気分は三月のプロボックスのMCでどう変わるか?次第である。因みに、現行プロボックスとエスクードでの支払い差額は、新車(付属品込み)の車両価格差70万円から見ると相当に圧縮しており約30万円差である。

 エスクードの魅力はスズキ自販さんとの20年以上の付き合いという点と見た目の格好良さ。難点は、1.8m越えの横幅、タイヤサイズの大きさ、他には1.6tの重量、1.7mの車高といった所。
 プロボックスの魅力は大きさ、頑丈さ、経済性、ホイール等の共用性、積載性だ。特に、エリオとホイールが共用可能なんでスタッドレスタイヤセットも以降出来るし、その保管場所を懇意としている整備工場としている点で、大きなタイヤを預けなければならないという気掛かりも無いのは大きなメリット。難点は、未確認のリアシートの居住性、10年近く乗る前提で車格への納得度が持続できるか?というところ。

 スズキ自販さん的には、プロボックスのデビュー前の決断なら、もう一声って話もあるようだけど、それはそれ。金額ではないのである。現行プロボックスなら、物理的にはプロボックスだけど、付き合い的にエスクードで決まりなんだけど、3月MCのプロボックスが難点の居住性に少しでも改善が見られれば、そっちになるというところ。

 現在のエリオは査定は殆ど皆無なんで、決断出来なければ、もう暫く伸ばすって手もある。伸ばす場合は、プロボックスが大きな変化が無い場合、一年程度先のエスクードのFMC情報で、現行から大きく変わるという情報が入るまで様子見するというのも一案。

 正直、エスクードを買うならば、もう少し待つのもアリだろう。プロボックスがどう変わるか?これが鍵だ。

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コメント

エスクード、デカクなりましたね。
初代のV6-2000とディーゼルターボに乗っていましたが、あれは全長で4m未満と非常にコンパクトでした。巾もオバフェン込みでも5ナンバーでしたから、実質、リッターカー並でした。車高の高さがボリュームを出していましたが、あのくらいのサイズが望ましいですね。
三代目の現行は、下手すりゃパジェロ級ですから躊躇の度合いが大きいです。
家族の意見が無ければプロボックスで決まりですが、家族の耐久消費財という目で見れば難しいです。
ただ、絶対にATは選びたくないですね。

投稿: 壱源 | 2010年2月 6日 (土) 20時48分

検討して悩んで選んでいる時が楽しいものですね。
エスクード、最初の頃より何だか大きく見えます。
それにしても、MT仕様って少なくなりましたね。軽でMTを探したら少なく感じました。無線を楽しむので、バッテリー上がったらATじゃ、押しがけできませんし。

投稿: クマ | 2010年2月 6日 (土) 20時38分

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