カプレオ化

　小径車ネタで表題の検索が多い。
　カプレオ、これ元々の仕様でOLDが130mmでも135mmでも対応できるようになっている。130mmに対応させる時はスペーサーカラーを抜くような指示がされていた筈だ。

　このコンポの特徴は、トップが9Tからスタートしており、クランクに45Tと併せても十分なロールアウトが稼げるのがメリット。
　デフォルトで、前が45Tのシングル、後が9-10-11-13-15-17-20-23-26Tの９速という仕様だ。カセットは1T刻み、2T刻み、3T刻みを三枚ずつで９速という構成。

　これを小径車、例えば406HEを併せるとする。周長で1.5mだからトップで1.5×45/9＝7.5m、ロー側がが1.5×45/26＝2.6mである。結構イイ具合の刻みである。
　小径車のトレンドは馬鹿でかいチェーンリングだ。これに52Tとすると、、、、トップが8.7m、ローが3mである。まるっきりロードレーサーばりである。更に大きなチェーンリングを併せていくと、、、、、凄いハイギヤードが作れる訳だ。
　こんなカプレオだがトップ9Tが特徴的でカセットのプロフィールも独特っぽいので出来ればRメカもカプレオが望ましい。

　でも、自分がカプレオを使っていた時は、いきなりカセットの組み換えを行った。そして作った歯数組合せは、

9-10-11-[12]-13-[14]-15-17-20T　（12Tは加工品、14Tは標準品）

　である。カプレオの組み換えしたい人の多くは11Tと13Tのギャップであり12Tを欲する人が殆どである。純正のカプレオカセットはトップ側三枚はバラだけど、残りはリベットでかしめた一体モノ。リベットピンをサンダーか何かで飛ばせばバラバラになる。その部分は、一応、通常の９速の歯と交換可能である。つまり、12Tを加えて歯数構成を作れば良いのである。しかし、この12Tが曲者なのだ。カプレオでは11Tから13Tになる。つまり、11Tと13Tを繋ぐように変速パターンが設けてある。しかし、ノーマル歯からの流用はトップ用12Tであり、より小さいスプロケットからのシフトアップパターンは無いのだ。
　それが12Tの問題となる。カプレオの場合、9～11Tが特殊な歯である。スムーズに変速させるためには、11Tから12Tへの変速パターンが必要だけど、ノーマル9速用のトップ12Tの歯には12Tから13Tへのシフトアップ用変速パターンしか無いのである。だから、カプレオ11Tから普通の12Tへの変速がスムーズに出来ない。選ぶ12Tにはロード用なら不可、MTB用なら可って情報もあるけど、自分で行った範囲ではロード用でもMTB用でも不可という結論。そして、自分の場合はロード用の12Tをベースに、カプレオの11Tから変速させるパターンを加工して対処というパターン。加工は簡単でヤスリが在れば楽勝である。
　必要なモノは、欲しい歯数の9速の歯板ということだ。

　カプレオ9Tが実現してくれるロールアウトに魅力を感じるなら良い選択かもしれない。

　しかし、自分は451WO、チェーンリング48Tで必要トップは11Tということで、カプレオは辞めた。勿論、ギア比で7m程度だから重くは無い。8m以上を望むなら選択肢としてありだろう。因みに、今は11-12-13-14-15-16-17-19-21Tの普通のカセットを使っている。9-10Tよりも16T、19Tの方が必要と感じたからだ。
　フルサイズでも、正直、重いギアは使う事無い。実はステンレスロードのギア比も見直し中。今、11Sのカセットは12-27Tである。この度12-29Tが登場した。でも、それよりもアウターリングを小さくしようと検討中である。元々は53-39Tだけど、今は50-39Tである。更に46-39Tあたりにしようかな？と思ったりしている。ビジュアル的には50-39Tの方が格好良いけど、、、、。