CBとZ

　単車ネタで昔からあるのが、CBとZである。ライバル対決モノのスタンダードなネタでもある。世代によって、色んな思い、先入観があるけど、自分はどうだろうか？

　この度、買うことはないけど、自分のイメージで正にCBと思えるようなCB1100がデビューしたので更に思いをまとめてみることにした。

　ジャパニーズスタンダード＝並列４気筒なんだけど、メーカーによって様々である。しかし、マルチを語るとき、やはりホンダがあって、カワサキがある。スズキ、ヤマハはホンダ、カワサキがあるから存在するものであり、チョット違う存在である。

　厳密にエンジンのオリジナリティというと、ホンダがオリジナルと言えるけど、バイク＝エンジンではない。エンジンはバイクの大きな個性の一つだけど、それが全てではない。

　ホンダのマルチ、CB750Fourっていうのは、やっぱりGPレーサーを起源としたモノ。それで世界最速を目指したもの。アメリカでのモディファイとしては様々だけど、CBと言えば、やはりセパハン、ロングタンク、シングルシート、集合管でカフェレーサーのイメージ。外車でいうと、アグスタ的な印象。CBベースのカフェレーサーっていうと、イタリア等欧州各国が一番似合うと思う。これは勝手な感想だけど、そもそもGPレースというのが欧州のレースであり、WGPレーサーであるRCをルーツとしているように感じる。

　それに対して、カワサキZっていうのは、GPとは別のカテゴリーでストリート向けという印象。ストリート最速を目指したのは同じだけど、やはりストリート色の強いカテゴリー、そう、アメリカAMAスーパーバイクという印象だ。セパハンよりもアップハンドル。ノーマル外装のスーパーバイクってイメージ。CBをレースの王道とすればZは覇道、正統に対し異端、、、、そういうイメージだ。

　ストリートバイク的にはCBとはヨーロピアンカフェ、Zはアメリカンスーパーバイクって印象。初代のCBとZ1でもそう、CB750/900FとZ750FX/1000Mk2/1000Jもそう、そんな感じなのである。

　それ故に、ゼファーが登場したときはカワサキだな！って印象だったけど、CB-SFが出た時は、なんだかホンダっていうよりもホンダ製カワサキ車？って印象が強かった。とくにBig-1が出た時は、イメージはZ1300って印象で、これはホンダ車か？って違和感の方が多かったのが自分の印象。それでもSFシリーズは登場後20年近く売れてホンダのバイクとして認知されているようだけど、やっぱりホンダのバイクには見えないのは考え過ぎか？なんだか、各社がアメリカンバイクを出しているけど、影にハーレーを感じるように、SFシリーズにはZの影を感じるのである。

　しかし、今回のCB1100は、Zの影は感じない。モロ、ホンダのヨーロピアンカフェである。これぞ、ゼファーの対向車である。やっと登場！って感じだ。

　各社のバイクをみると、ヤマハもスズキもマルチエンジンはスーパーバイク志向で、カワサキZのヤマハ製、スズキ製にしか過ぎないイメージ。最近のホンダもそんな感じだったけど、正統のヨーロピアンカフェというと、ホンダにしか作れないのかもしれない。正統であるには、メカを生んだ伝統が必要。そういう意味でレースシーンでスタンダードを作り上げたホンダの特権がヨーロピアンカフェを作る資格なのかもしれない。

　ホンダCB1100、正にホンダらしいし、ホンダ以外が作るとやっぱり、○○製ホンダ車っていう風に感じるのだろう。

　今のカワサキのZRX1200ダエグってのは、モロカワサキらしい。ZRXとCB、ホントにメーカー色が良く出ている。正直、マルチエンジンは、ホンダとカワサキだけが作ってれば良いような気もする。カフェでホンダ、スーパーバイクでカワサキ、、、これは、世界でいうとVのハーレー、Lのドカ、フラットツインのBMWではないが、そういう印象だ。