5/9～5/15の週の検索ワードピックアップ

★トーションビームの乗り心地
　普通に使う分には非常に優れたモノだろう。これを否定する人も多いけど、今やアルファードやヴェルファイヤのような重量車にも使われている型式であり、悪いはずが無い。
　これは、左右のトレーリングアームを梁で連結する構造。本来独立で動く左右のトレーリングアームをしなりが前提の梁で連結している。この梁は一種のスタビライザー的な材料特性を利用しており、左右の車軸の固定はリジッドアクスルのように強固でない。左右を或る程度自由に動かせつつ、拘束する。
　アクスルの位置決め力はリジッドアクスルには及ばない。路面の追随性は独立懸架に及ばない。しかし、懸架装置の作動占有空間を小さくできるのでスペース効率に優れる。占有空間が少ないということは部品点数も少なく軽量かつローコストに創る事ができる。

　他の型式を見ると、、、、
　対地キャンバー変化が小さく、ストロークが大きく取れ、左右不均等の際の駆動力確保の面ではリジッドアクスルが優れる。特に、後輪駆動の後車軸にはリジッドアクスルは優れる。
　対地ジオメトリー変化が大きいけど、バネ下重量の軽減による路面追随性の著しい向上による操縦性、安定性の確保という面では、独立懸架は非常に優れる。駆動輪、非駆動輪のどちらにも使える。
　これに対して、、、、
　トーションビームっていうのは、両者の中庸だけど、基本、駆動輪に使う事は稀。入力に対する剛性確保が困難故に、宿命的にＦＦの後車軸専用。ＦＦの後車軸には駆動力確保の概念が無いから問題無く使える。しかし、路面の追随性は独立懸垂架台に及ばず、乗り心地と剛性がトレードオフとなる。乗り心地を詰めれば、高負荷で不安定になる。安定度を高めれば乗り心地が犠牲になるだろう。

★ロードバイクのフェンダー
　ロードバイクっていうのは極細高圧タイヤの自転車だ。これにフェンダーを付けると、、、、結構大きな振動を受ける。振動に対して脆いのはＮＧだ。
　そういう意味では、軽量で剛性の高いフェンダーがお奨め。
　一番が本所のフェンダーである。しっかり湾曲しているから剛性も高く軽量。悪くない。
　ダメなのがアロイボードフェンダーである。厚肉アルミのプレート形状のフェンダーだ。これは結構振動する。振動してステー取り付け箇所に疲労が集中して割れるリスクが高い。これなら、プラフェンダーの方がマシかもしれない。
　未だ割れてはいないけど、割れても可笑しくないと思って見ている。
　因みに、クリアランスは5mm以下が格好いいだろう。

★ロードバイクのステンレスフレーム
　違いはよく分かんない。言えるのは見た目の違い。独特の金属光沢である。チタンとも違う。
　でも、それ以上の違いは素人には不明だ。