実物大のオモチャ

　最近の車、プラットフォームを共通化してボディを変えて車種を増やしている。
　他にも、ステアリングは電動パワステ、エンジンはバルブマチックのようなモノ、変速もスイッチで制御は機械任せ、、、、、

　なんだかラジコンカーで共通シャーシでボディー交換可能、制御部分は、スイッチで電動操作というのにそっくりである。

　１／１のラジコンというかリモコンに乗って、コントローラーで間接的に動かすような感じだ。ラジコンというか、ゲーセンのドライビングシミュレーターのような感じ。

　古い単車乗り的には、アクセルを開けるとスロットルバルブが開き、その間を混合気が流れ、、、、そういうイメージで乗っているのだけど、そういう感覚からすれば受け入れる事が出来ない。

　ハンドルっていうのは、路面からの情報を感じる触覚でもあるので、やはりデジタルな制御では感覚が途切れるように思う。スロットル操作でもそうだ。減速を滑らかにするっていうのは、減速時に掛かるエンブレを最少にするように混合気を与える操作、つまりブリッピングを上手く行う事であり、逆に、そのエンブレを意図的に利用する事もある訳で、いろんな使い方があるのだけど、エンジンの回り方を思い通りにしようとすると、エンジンがどのように回りたがっているか？それにどうするか？が見えないと何も出来ない。バルブマチックは勿論、アホみたいなEGRも不愉快である。

　今の車は機能的には非常に高性能かもしれないけど、高性能なのは、入力に対する忠実度の部分だけだある。本来、入力（操作）っていうのは、直前の情報をフィードバックした上で行う訳であり、直前の情報の検知としてはセンシング的な感覚が大事なのだ。電動制御の場合、フィード元の情報は、機器のセンサー情報のみに従うけど、昔のモノの場合、人間が操作系を通してフィードバックしたり、先の状況を見た上で操作に補正を織り込んだりするもの。つまり、情報を検知する機器としては、正直いって物足りない。

　正確なフィードバックが行えてこそ的確な操作が生まれる。そういう意味で、今の電動ホニャララっていうのは、正直、信用出来ないし、魅力も何もない。

　そういえば、車に限らないけど、入力を制御して動かすっていうのは簡単だけど、入力の精度を高める出力の検出というのは未だ発展途上だし、それがコストを支配する。今の時代、その部分が完成されているとは言えない。