7速、8速、9速、10速

　シマノのコンポを見てみた。７～10速である。今は？っていうと、105が新型になって10速の105以上を推奨する話はよく聞く。

　でも、それホント？と言う事で考えてみた。コンポの違いというと、一番は変速段数、ギア比構成が一番である。

　最初が10速だ。MTB系を除外して考えると、基本はトップは11T以上、ローが28T以下である。（ジュニアカセットを除くと11～12T－23～28T）という構成である。
　具体的には、
・11-21T、11-23T、11-27T、11-28T
・12-23T、12-25T、12-27T
・14-25T、15-25T、16-27T（ジュニアカセット）

　次が９速だが、トップは11～14T、ロー側が23～25Tである。
・11-25T、（11-21T：補修部品で組めば）
・12-23T、12-25T
・13-25T
・14-25T

　次が８速で、今は2300系統専用の構成だけど、
・12-21T、12-23T、12-25T
・13-23T、13-26T

　最後が７速だけど、CSタイプ、MFタイプが選べる。
　CSタイプでは、
・12-28T
・13-23T、13-26T、13-28T
　MFタイプでは
・14-28T

　ってところが、今流通している商品だ。自分の自転車の多くは、９速で14-25Tを選んでいる。フルサイズの場合、殆どが14T以上だ。例外的にカンパの11Sでは選択肢が無いけど、シマノコンポの場合、14T未満というと、小径車のみである。オ・モイヨWWが11T、西DAHONが12T、ルイガノMVFが13Tというところ。

　実際、使う上では、小径車でもトップ14T以上で常用は十分であり、フルサイズなら15T以上の方が現実的なのだ。

　そう考えると、出回っているコンポの殆どがトップ領域は飾りに近い状態。それでいて、ロー側は27T以下である。どんなに変速段数が多くても、ローが28Tが選べるのはトップが11Tである。少なくとも11T、12T、13Tが不要となると、これは10Sの11-28Tは、実質7Sの14-28Tと一緒なのだ。14～28Tの段数が同じなら近接度も同じである。
　そんな事を考えると、フロントダブルで組むならばロー側で28T、トップは14Tということならば、実は７速のMFタイプが一番リーズナブル？って思うのである。

　この度、ニシダサイクルさんでMF-HGの７速フリーを入手した。歯数構成は14-28Tなのだ。トップも必要十分な歯数、ロー側も良い具合。これで組むのが一番かな？という気持ちが最近の考えだ。
　この度、シルクのR2-4ロードをプロムナードっぽく造った。カセットは9速で14-25Tを入れているけど、これは14-28Tの７速で組み換えた方が、より適切な気がする。10Sで意味を見出そうとすれば、BSトライバイクではないけどジュニアカセットで16-27Tを選択するくらいしか思い付かない。

　変速段数に拘る前に、使うギアはどれ？を考えて見直すと、結構違う選択肢も出てくるようだ。