2stラストイヤーだったんだ、、、

世界GPが2002年に2st500ccからMotoGPに変わって十年。当初はGP500クラスがMotoGPクラスに改められ2st500ccと4st990ccの混走だったけど、2st500ccが排除され、その後は、2007年にMotoGPは4st990ccから800ccに変わった。

その後、2010年にはGP250クラスがCBR600の4st600ccでエンジンは共通でシャーシだけ自由というカテゴリーに変わった。

これで2011年現在、2stはGP125のみとなっているけど、2012年、GP125はMoto3クラスに改められ、4st250cc単気筒というレギュレーションになるそうだ。このカテゴリーもエンジンサプライヤーは同一スペックエンジンを15人以上に供給するというモノ。

興味深いのは、Moto3のエンジンボアは81mm、MotoGPも81mm、、、となると、将来はMoto2も81mmでツインの500ccにでもなるのかな？という想像、、、、

まぁ、そんな事よりもGPの世界で2stが消え去るということ、、、、これは悲しい。2011年時点で一番面白いカテゴリーはGP125クラスだと思うけど、、、これも4st250cc、、、まぁ、GP-MONOみたいになる訳だ。

このところ、休みになるとチャリンコに乗ってばかりいたし、NHK-BSでWGPの中継が無くなってからは情報に疎い状態となっていたのだが、いつの間にやら、、、、こんな事になっていたのだ。

まぁ、レースとしては、人の闘いという面で見れば面白いのは間違い無いかも知れないが、、、、バイクレースの場合、贔屓のメーカー、好きなエンジン、排気音というのも興味の対象であるわけで、ワンメイクスというのは、そういう意味で関心が失われるかな？という危惧もある。

果たして、新しいレギュレーションは、どのように迎え入れられるのだろうか？

そういえば、四輪のF1のエンジンレギュレーションも色んな噂が飛び交っている。昔の印象は小学校時代の記憶から言うと、3LのDFVが印象的、その後、1.5Lターボ時代は3.5LのDFR、それからターボ禁止になって、3Lに戻り、これがV10の3L、V8の3Lとなり今がV8の2.4L、それが1.6Lの四気筒直噴ターボエンジンとなるそうだ。

レギュレーションの変遷を見れば、二輪は四輪程激しくなかったのだろうか？

何れにせよ、イクオールコンディション化、コスト低減化のためか、ハードウエアの進歩というか競争が素人目に見えにくくなるのは、チョット寂しい事態だ。