40km/hでも付かれた、、、、悲しい。

　今日、土曜日は定例コース二周回。
　二周回目の復路では、ネコモトさんの常連さんに遭遇。彼は連れと走っていたようだけど、こっちは単独だからスルーして抜いたんだけど、高瀬堰から安佐大橋の間で、彼は連れから離脱して連結にきた。

　後ろ付かせて下さいとの話だったから、ＯＫして走行開始。復路は向かい風、結構キツイ、、、でも、大丈夫かな？という事で、安佐大橋から安芸大橋迄を40km/hで巡航。後ろから離れない、、、、やるなぁ、、、、、この時、半年前も同じ境遇で同じ速度で走った時は離れたから、今日も離れるだろうと思っていたのだが、今日はピッタリ、、、正直、かなり驚かされた。

　安芸大橋から祇園水門迄は所々歩行者が居たので30～40km/hの変動でも離れない、、、、やっぱり、やるなぁ、、、、

　古いTREK乗りのお兄さんだけど、今日の印象は身体が一段と絞れている。向かい風での追走とは言え、40km/hキープで付いてくるんだからビックリである。自分的には、あの向かい風で40km/hキープっていうのは、持続距離を数キロ限定のほぼ上限である。45km/hに引き上げたら持続距離数は1km程度迄落ち込む筈。後方の気配的には40km/hから引き上げてで引っ張っても引き離せた保証は無い。仮に1km維持の上限の45km/hで引き離せなかったら、前段の『付いてきてもOKですよ！』の返事が格好悪い事になるので、それは止めた。

　この太田川の土手コース、稀に速い人と遭遇する。後ろ付かれて一度でも引き離せずに付かれた事があるのは、過去に二人。この方と、最近は見ないけど青いデローザに乗った彼くらい。５年毎週走って一度でも信号から信号までの区間を引き離せなかったのは二人だけだけど、多分、他にも速い人は居るんだろうなぁ、、、、

　まぁ、自分としては誰かの後ろを走る事はないけど、後ろに付かれるのは基本OKである。付かれてもOKというのは、心の奥に、最後まで付いてこれるかな？って事を考えているからだけど、このかな？の裏には、大抵は無理でしょう、、、って自負があるから。でも、その自負を破る人が少なくとも二人は居る訳だ。たかだか片道10km程度の距離である。その距離で付かれる人が複数居るっていうのは、、、、やっぱり、未熟者だなぁ、、、

　車道を走って車の流れに乗って走るけど、流れる車が50km/h以上の場合、さすがに自分では持続的には付いていけない。45km/h程度なら後方で気流をかわせば可能、、、つまり、後ろに付かせない独走力を得ようと思えば、、、向かい風条件の中で自分を基準にしたら45km/hリミットで40km/hならOKというのはダメだろう。最低でも向かい風の中で50km/h×1km程度の独走力が無いと45km/h巡航は安全圏にはならない。自分の独走力を10％アップ、力としては20％アップが必要ということ、、、、ピストで対応するにはギア比を少し重い方向で回せるようにならんと厳しいだろうなぁ、、、

　今度、話す機会があったら、この方と一度長距離を走ってみたいものだ。200マイルサイクリングに同行してくれたら有り難い。

　ただ、やっぱり向かい風の中の真後ろとは言え、数キロを引き離せずに付かれたっていうのは、ショックだなぁ、、、、別記事ではないけど、体調不良の原因が運動のオーバーロードが原因と診断されるレベルの運動量を何年も続けて来ており、体力的には素人レベルの上限の筈なんだがなぁ、、、先日は、ニシダサイクルさんの別の常連さんの話で、ニシダサイクルのお客さんで太田川沿いの速い人が居るらしいって話を店長さんから、●●さんでしょ！って言われた矢先の事。このレベルじゃ、速いって事にはならないなぁ、、、、更に力強く、更に速く、、、それが必要。

　しかし、この感覚、以前もあったような、、、、、そうだ！25年前の畑賀峠で『J』って呼ばれた頃に近いかも、股聞きで、あのRZと競ったとか、そういう話を他人伝手から聞いて、ベンチマークの一つになっていたのだが、、、、、勿論、あの時も最速では無かったけど、片手の指の範囲には入っていた。多分、今があの頃のあの時と同じくらいなんだろう。

　正直、自転車も単車も求めるモノは速さであり、巧さだ。単車では路面コンディションの悪いタイトな峠の下りの速さに尽きるし、自転車なら追走ではなく独走力。誰も付けない独走力こそ速さである。その理想に対しては、道半ば、、、、、やはり、運動メニューの見直しが必要だな。