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2012年2月13日 (月)

物欲輪廻

 色々考えた結果、次のトレーニングマシンのピストバイクは、一般的には不人気のTAKIZAWA HARP CM-1000の460-530サイズに決めようと思う。

 何よりも、、、頑丈な点。それから、ジオメトリーがほぼ理想通りな点。

 このバイクにラングスターの部品を移植して、、、というのが今の考え。まぁ、実施をどの段階で行うか?というのは未定。

 取り敢えず進行中のネタが東叡社のスポルティーフ、自転車より先にしたいのが、単車の整理+重量車追加。重量車というと、気分としてはV4エンジン搭載車、他には、、、全然、方向性が違うけど、W650、TRX850なんかもグッと来る。

 スポルティーフも欲しいし、重量車も欲しい。勿論、ピストの組み換えもしたい。

 まぁ、スポルティーフは夏くらいだろうけど、重量車の中でもV4マシンが気になる、、、、RVF、VFR、RC36-2、、、この辺、グッと来るなぁ、、、、。

 V4かぁ、、、

 そういえば、大昔、VF400F2インテグラ、そして初期型VFR750Fに乗っていた。その後、RC30の逆車にも暫く借りて乗っていた事がある。

 VF系で印象深いのはVF400F2、RC30で、そうでもないのがVFR750F。違いは?というと、VF400F2とかRC30の方がアクセルを開けやすい印象が強い。VFR750Fもトルクフルで速いけど、滑り出したら恐ろしい印象の方が強い。VF400F、RC30は滑り出しがとても穏やかな印象が残っている。音的には全然だけど、アクセルの開けやすさというと、今の好みのSV650とかCXに通ずる感覚だ。

 V4が好きなところ。何と言っても低回転からトルクフル。それでいて、ツインのようにギクシャクしない。更に、アクセルのツキはツイン並で、並列4気筒の比では無い。上に行けば周り方がドンドンシャープになるようなマルチとは違うけど、実質的にはV4の方が高回転迄パワーというかトルクを感じる。
 そういう意味で、4ストでパワーを言うならV4だろうというのが昔からの考え。難点は、Vバンクにキャブがあるということで、特にVF400Fインテグラでは夏場のアイドリング不安定が悲惨だった。

 そんな印象だけど、、、、今、高性能志向の4スト買うならV4、、、、それもRC30とか初期VF系のようなエンジンフィールが好み。初期のVF系は古すぎる。RC24系VFRも乗っていたからパス。RC36系以降が好みだけど、、、RC46では180°クランクに戻り、RC46-2ではカムギアも無くなった。となると、、、RC36、それも逆車しか存在しないフルパワーのRC36-2が良さそう。年式的には1994~1998年辺りだろう。RC46が1998年以降、RC46-2が2002年以降かぁ、、、RC36-2、カムギア+360°クランク+NRルック、、、良いなぁ、、、。

 因みに、それ以外の重量車としては今時珍しいキック始動可能なW650なんかも良さそうだし、独特のトルク感でSV650Sを一回り荒々しくしたようなTRX850なんかもグッと来る。

 そう言えば、随分昔に話半分で出ていたRVF1000Rなんてモデル、登場するんだろうか?まぁ、ネタ元がYM誌か何かだから、、、現実的には期待出来そうに無いし、出たところで、乗れないのは明らか故に、欲しいか?というと微妙だけど、、、V4というだけで、気になるのも事実。

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コメント

こんにちは!
そうですね125cc以下ならばファミリバイク特約で任意保険が割安で加入できますし良いですよね!
実用的にも125ccクラスが悪くないです。
ただ、50ccでもキャビーナって屋根付きのスクーターなんか密かに狙っています。

それはそうと、、、最近、デジカメ遊び熱が再発しそうで、、、、結構、面白いですよね。
実は、フィルムカメラですが、二眼レフでも遊んでいます。

投稿: 壱源 | 2012年2月14日 (火) 11時24分

こんにちは。

ズブの素人である私などがここでコメントって言うのも笑えるのですが、20年以上乗ってきた50ccのスクーターの買い替えをイメージしています。

その時に、まずは(中型ですかね)400ccまで乗れる免許を取って、実際は原付2種っていう125ccクラスのバイクを購入するような話を想定しています。

理由は自賠責保険がそのまま変更なしで続けられるみたいなので(笑)

なんだかダンプの運転手さんに、軽トラックの事を話しかけてる感じ・・・ですよね?

すみませんお邪魔しました(*^^*)ゝ

投稿: ひろのしん | 2012年2月14日 (火) 11時02分

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