ヒルクライムとフレーム

　ヒルクライム、、、大抵はギア比が大事って事になるんだろう。
　選ぶギア比と漕ぎ方、、、これで決まるのだろう。

　まぁ、普通に考えると、他には重力に逆らっての仕事だから重量の多少が影響するというのも理解できる。

　しかし、、、重量の多少でヒルクライムが違ったか？というと、そういう印象は実感としては殆ど感じた事がない。山越えというと、これまでは15～20kg級の自転車（ルマンスポルティーフとか西DAHONとか）を使う事が多かったけど、そこで重量をハンディとして痛感した事は皆無。併走したカーボン自転車とか、装備レスの高級ロードと走っても何も感じなかった。

　それよりも、、、フレームの剛性というか、強度というか、そっちの方が影響が大きいような気がする。

　自分が定期的に行っているヒルクライムというと、市内の山を駆け上るパターン。走るパターンは、二葉山コースで距離800m、牛田山コースで1500m、神田山荘で1400mコースだ。何れも平均斜度で12％越えのコース。所要時間は３～６分のコースなんだけど、このコースを走り続けての印象としては、、、、同じギア比、同じポジション、重量は殆どイーブンだけど、フレームを交換しただけで15％程度の時間短縮となっている。

　そう、スペシャライズドのアルミフレームから、、、、タキザワHARPのクロモリフレームに交換しただけなんだけど、明らかに速度の乗りが良く、失速も少なくなっている。ヒルクライム中の軋み音も全く無くなったし、軋んだ結果として後輪リムがシュート接触する事も無くなった。踏んだ分だけ加速するのである。

　例えば800mコースではアルミフレーム時代は平均で3分40秒だったのが、3分10秒程度への30秒短縮となっている。これ、タイム計測して半年のデータだから正確だろう。寧ろ乗り手の老化によって体力は低下している筈だが、それでも時間短縮は晃か、、、、

　つまり、ヒルクライムにはフレームの特性が影響しているとしか考えられない。

　フレームとしては、、、頑丈なフレームが一番、、、そんな印象である。

　因みに、このクロモリフレーム、、、平地で疾走中も異音皆無。加速も良好だし、トップスピードも良好。一つのギア比で、最高速度で言えば55km/h以上OKだし、平地3kmなら４分20秒で走れる。そして12％勾配×800mを16km/hオーバーの速度でヒルクライムも可能。
　相性の良いフレームを手に入れられれば、、、、ギア比なんて案外二の次なのかもしれない。