2/23～3/1の週の検索ワードピックアップ

★ミズノダンベル
　何がよいか？というと、シャフト。ユニクロメッキで錆びる事はあっても剥離しないから安心。ローレット加工されたカラーがあるので手首にも優しく太さが適切。スクリューナットとは異なるレンチ留め構造で、シャフト側はレンチの当たり部が平面加工されているので締めやすく緩みづらい。

★トリプル＋ショートけージ
　Ｒメカのケージの選択は実効トータルキャパシティー次第。最大のトータルキャパシティーは、チェーンリング歯数差＋フリーギア歯数差だけど、インナーロー近辺は使わないとなるとＲメカの受け持つキャパシティは少なくて済む。本来的に、クランク側、フリー側もクロス気味にすればＲメカはショートケージでも大丈夫だけど、ワイドレシオ構成でも使わないギア組み合わせを自分で決めるのならショートケージでも大丈夫。

★ハブＯＬＤ寸法、130mmmを120mmに
　やってやれない事はないけど、諦めた方が良い。ギア側はロックナット外側～トップギア迄の感覚は僅か。詰めるなら、左側のカラーを抜くしかないけど、そうなるとスポーク組みが超オチョコになる。ホイール自体の剛性も低下する。
　それなら、フレーム修正で120mmを拡げて使う方が賢い。

★プロボックスのマガジンＸ評
　概ね良好です。１０年前の号だけど、結構良く書いてあります。エンジン以外は。

★バインダー無し超硬
　バインダー無しというのは慣用名で、実際はＮｉかＣｏが１％以下入ってます。純粋なバインダーレスは恐らく市販されていないでしょう。私が作ったＷＣ基セラミックスは、ＭｏとＳｉの金属間化合物、炭化物で固めており、全くＮｉ、Ｃｏは入ってません。勿論、物性は、セラミックそのものですが、、、

★カンパのＣＸ１１
　この魅力はギア歯です。クランク自体はパワートルク構造で今一です。クランクはメンテナンスを考えると上級のウルトラトルクの方が敷居が低いです。
　自身は、ウルトラトルクのアテナコンパクトにＣＸ１１のアウター歯を併せて46-34Tでつかってます。

★東叡スポルティーフ
　恐らく、納期で１０ヶ月程度ではないでしょうか？待つ甲斐はあります。実は組んでからシェイクダウンはしていません、、、、

★待機運転ポンプ
　ポンプのサクション（吸い込み側）に水が届いていない状態から回すポンプです。ポンプは水中運転で潤滑を賄っているので、無潤滑運転性能が必要です。わかりやすく言えば、、、エンジンオイル無しで回るエンジンのようなモノですね。大事なのは、ドライ摺動可能なベアリングシステムが必須ということです。世界最高レベルの性能のドライベアリングは私が開発しています。

★長距離にＤＨバー
　個人的にはアリだと思います。姿勢の選択肢が増えるのはツーリングでは有利ですし、向かい風をいなすには最高の武器でしょう。否定派も少なくないですが、常にＤＨバーを握っている訳ではないですから、個人的にはアリだと思います。
　但し、腹筋、背筋といった体幹が鍛えていなければ苦痛以外の何物でも無いですね。

★フロントバッグサポーター
　昔ながらのフロントバッグ。ハンドルバーにバンド留めすると握りの邪魔になる事も、、、そんなとき、サポーターがあればグリップポジションが確保できるのでお奨めではある。

★ルイガノＭＶＦ
　小径車＝趣味性の高い構造、、、と考えると、ビアンキフェニーチェ、パシフィックリーチ、タルタルーガスポーツと兄弟のルイガノＭＶＦは結構お奨め。個人的には小径車にメカニカルな雰囲気を求めるモデルとしてはベストな選択だと思う。
　お部屋のオブジェとしてもＧＯＯＤである。自身の愛車ではステンレスロード、東叡スポルティーフ、ルイガノＭＶＦ、シルクピストの四台は四天王的存在。