Ｖツイン

自身、峠が大好きだけど、そのエントリー時代に乗っていたのがＶツイン。Ｖツインを選んだのは、フラットトルク＋深いバンク角。峠大好きで複数台体制を取る前は、通学、バイト、峠、ツーリング、3000～4000km/月を一台でこなすために実用性重視＋峠でのワンポイントでＶツインを選んだ。愛車はXZ400Dだったけど、この乗りやすさは最高であった。ステップが１／３程度削れて無くなっても車体は超安定、下りなら当時のGSX-RとかFZ-Rと同等以上に走れたし、それが理由で当時の常連組に為ったようなモノ。勿論、激しい走行の結果、最終的にはパワー不足が原因でRZ350R等を専用機とする複数台体制になったけど、、、、Ｖツインというのは峠初心者には結構お勧め。ワイドなトルクバンド、それから安定性、寝かし込みの軽さ、深いバンク角、、、、最高である。
で、今の愛車がＣＸ改とSV650Sだ。何れもフラットトルク＋深いバンク角、フルバンクでも安定した車体を身上としている。
この盆休み、雨続きだったけど、最終日の夕方前に久々の晴れ、、、、ということで、ＣＸとＳＶに乗って遊んだけど、やはりフラットトルク＋安定した車体、軽い寝かし込みはＶツインならではのメリットである。
久々に乗っても怖さは皆無なのだ。これ、やはりＶツインならではのメリットだろう。
勿論、同じＶでもＣＸとＳＶはクランク向きが違う。でも、特性は似ている。縦置きは元々バンキング方向に力は不要だし、ＳＶはクランクが短いので寝かし込みは軽いのだ。縦置きは車体のピッチングが少ないので安定するし、ＳＶはロングホイールベースで安定している感じ。そして、両車とも中低速からのピックアップはピカイチ、、、、
峠を気楽に走る、怖さを感じなく走るなら、、、、やはり、Ｖツインエンジンだろう。
パラツインとは、やはり違う。以前から乗ってきたパラツインは、こんな印象を受けた事は無い。Ｖツインならではの世界だ。
ただ、、、今時のスポーツバイクでは、こんなベーシックなミドルクラスのＶツインは少ない。スズキのグラディウスだろうけど、ＳＶから換える意味が見えない。縦置きとなると、グッチが思い付くけど、維持を考えると腰が引けるのが現状、、、、
実を取っての乗り換えはかなり厳しい印象だ。
Ｖツイン、メンテも楽だし、走りも軽いし簡単。そして、それなりに速い。ミドルクラスなら街中でもオーバーヒート知らず、、、良いのだけど、新しいのが無いのが悲しい。