２ストローク

シャフト駆動車との接点を記事にしたから、今度は２ストローク。
先ずは、、、同じ排気量ならハイパワーだからというのが最初の関心。次は、実際に自分の名義で登録した原付で一番安いのが２ストロークの原付だったから。
実際、走りは良いけど、、、、70年代の２ストローク、、、、今思えば、全部、ゴミみたいなモノ。
整備直後は調子良いけど、快感な回転域は限られ、高回転はどん詰まり、オイル消費は激しく、汚れも激しい。燃費も悪い。最悪なのは、整備直後の調子の維持が難しい事。特に、古い２ストロークをノーマルで乗っていた時代は、チャンバー、サイレンサー内が激しくオイルでどん詰まりになる事。ヤマハの２ストロークでは、その印象が顕著。下手すると、一ヶ月おきにチャンバー外してペール缶の中で燃やしてカーボン除去を行っていた。それで嫌気が差して４ストローク専門に移行した。

４ストロークでは、400マルチ、250ツイン、125シングルと乗り継いだけど、長距離通学の学生という身分から、シャフトドライブの中型車に落ち着いていたけど、峠では如何にもパワー不足、、、、高回転を維持して走り続けレギュレーターがパンクし、ジェネレーター等々も全て終了という状態になったけど、それもこれも、ブン回し過ぎ、パワーと重量のバランスが取れていないのが最大の原因。それ以降、通学バイクと峠バイクを分けて、峠バイクには、軽量ハイパワーのミドルクラス以上の２ストというチョイスになっている。具体的には、ＲＺ３５０／Ｒ／ＲＲ、ＲＧ４００／５００γ、ＲＺＶ５００Ｒ、ＮＳ４００Ｒだ。
1980年代以降の水冷２ストは以前の２ストの印象とは全く違うもので、チャンバーかカーボンで詰まるなんて経験は皆無で、それ以降は２ストメインとなっている。

峠を競って走るなら、、、やはり、２ストロークだろう。そして、実用用途ならシャフト駆動の重量車というのが趣味の両極だ。