今時のＤＡＨＯＮ

ＤＡＨＯＮを改造して西ＤＡＨＯＮとかスピママ号と命名した改造車を作って遊んでいたのが2006年頃。随分昔だ。2006年に2005年のBoardWalkを買ったのが最初。そして、同年に2002年のＤＡＨＯＮフレームをベースにフロントＷ、内装３段、外装９段、エビホーン、451化としたのが西ＤＡＨＯＮだ。2007年が余剰部品＋2005年のスピードフレームで内装３段、外装９段のスピママ号を街乗りに製作したけど、当時の代表的なラインナップが外装６段変速のＤ６系でメトロ、外装７段変速のＤ７系がボードウォーク、インパルス、ビデス、外装８段変速のＰ８系がスピード、ヘリオスというラインナップ。９段のＣ９系ではミューなんてモデルも在ったし、内装３段併用のスピプロ系は更に上級というラインナップだ。
ＤＡＨＯＮの面白さは安いベースモデルで色々遊ぶということで、Ｄ７、Ｐ８系が人気が高かったように思うが、値付け的にお徳感のあるメトロＤ６の人気が徐々に増していたように思う。その後、メトロは2011年迄で2012年からはルートにモデルチェンジされて、装備がグレードアップされた。ルートは後にＤ７モデルとなっていつの間にか結構高価なグレードに変化し、抜けたＤ６のエントリークラスに登場したのが、インパルスのＤ６だ。
サイトには紹介されていないけど、過去のメトロのリバイバルとも言えるミストＤ６ってモデルも登場しており、Ｄ６のエントリーはアルミのミスト、スチールのインパルスの二本立ての様子。

このインパルスはＤ７時代のクロモリフレームとは異なるハイテンフレームであり、インパルス＝スポーティなボードウォークって印象を持つ人から見れば、インパルスという名前の割りに残念な印象で、多くのＯＥＭ車に近い構成のようだ。ＯＥＭ車ならシボレーとかヤマホンと同じ様な感じ。ＡＥＯＮバイクのフレアーとかはアルミ製のＲｅ－Ｂａｒフレームで６段変速、そして３万円以下、、、こっちの方が楽しいかもしれない。

今ではスピード・ファルコってモデルが昔のＤＡＨＯＮ定番カスタムを一番簡単に実現出来る雛型として登場している。但し、ハードルを下げると、案外、人は見向きしなくなるもの。作り上げるのに苦労があるから多くの人がチャレンジする、、、結構、天の邪鬼気質が改造好きな人には多いように思う。