２ストとＶツインで峠

２ストは、何と言っても、エンブレが弱いというか殆ど無いので、アプローチが非常に素早く行える。低いギアで高い回転数からのアクセル全閉も安心して出来る。パワーバンドが狭いために、入口から出口迄パワーバンドを保つのは、実に楽しい。人によって煩わしかったり、無理だという人も居るかもしれない。コーナーとギアが合わなければ半クラも併用したりする。基本、常にパワーバンド内でありアクセルの着きが非常に良いし、アクセルを絞る際のエンブレが掛からないのが非常に扱いやすい。速度の増減幅が広くなればなるほど２ストの美点が顕著となる。

一方でＶツインはワイドなパワーバンドでアベレージを保った走り方。速度の増減は苦手。アプローチでは強烈なエンブレが掛かるので速めにコーナーに合わせた姿勢を作り、アベレージ重視のコーナーリングとなる。パワーバンドを外しても十分加速するので楽といえば楽。アクセレーション、特に、パーシャルから絞り気味の状態では気を遣う。速度変動の大きなタイトなコーナーは苦手で、アベレージを保った深いバンク角で走り抜けるのが適している。２ストとは全く正反対。

どっちも楽しいけど、攻めて走るなら２スト、流して走るならＶツインだろう。２ストではツインでもマルチでもシングルでも基本的にコンパクトなんで車体操作でエンジンマスを意識する事はない。
しかし、４ストは違う。Ｖツイン、シングルといった幅の狭いエンジンは低い重心が確保できるのでハイアベレージコーナーリングに適している。４ストマルチ、並列ツインとはどうしても違う。爆発感覚だけの問題ではない。Ｖ４はＶ２程幅は狭くないけど低重心は実感できる。４ストで公道で峠を楽しむなら、、、、個人的には、Ｖツインがベスト、次がＶ４、シングルという順番。爆発間隔を揃えたパラツインも在るけど、Ｖツインと較べると腰高感は否めない。荒れた路面でも振られにくいし、車重が軽くても安定感は抜群である。昔々、ＸＺ４００ＤでＦＺとかＧＳＸ－Ｒよりも遙かに乗りやすく速かったのを体感して以来、病み付き。ＸＺ４００Ｄ以降は、ＶＦ４００Ｆ２、ＸＺ５５０Ｄ、ＶＦ７５０ＦとＶ型エンジンが殆ど。それ以外はシングルスポーツばかりである。ＸＺに乗ってアンチマルチになったようなもの。