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★チェーンステーアングル
　シートステーとシートパイプの為す角度。Ｆメカでは、ゲージとチェーンの交錯角度が重要で、チェーンの角度はシートステーとシートパイプの角度（チェーンステーアングル）で決まるので、Ｆメカを適切に機能させるための条件表示として利用されている。

★ダホン・インパルス
　現行インパルスは廉価車両で、Re-Barフレーム搭載のスチールフレーム車が該当。昔のヤマホンと同等。

★ビーンズハウス
　初期のB-BH06、B-BH062はＤＡＨＯＮのOEM供給車両。アルミのRe-Barフレームに、フロントフォークのエンド幅は100mmで、ハブダイナモ装備が魅力。ギア比を下げて街乗り用にすれば結構使い勝手は良い。

★手術創治癒期間
　表層だけなら３日。奥まで引っ付くのに早い人で１～２週間。内部筋肉まで治癒するには３～６ヶ月だそうだ。

★Ｅ－１００ＲＳデッドストック
　もう無いかも知れない。我が家には、使用期間僅かのストックが一台ある。僅か150万画素だけど、連写機能は重宝するし、連写中もＥＶＦはブラックアウトしないのがメリット。バッファからの転送時間も短いので使い易い。手ぶれ補正も強力で、フレーミング中もしっかり機能するのは重宝。今時、光学１０倍だけど、テレコン併用すれば、そこそこ活ける。後継にカシオのＥＸ－ＦＨ２５を購入するも連写中にブラックアウトするから使いづらい。ＣＣＤシフト式の手ぶれ補正は使いづらい。キャノンのＳＸ－１ＩＳよりも連写使いならＥ－１００ＲＳがベター。最新のモデルは知らないけど、個人的には画素数は120万画素～最高でも320万画素もあれば十分。

★ハイテンスポルティーフ
　前三角クロモリプレーンゲージなら、ミヤタルマン、ユーラシア辺りだろう。