今更ブレーキ

ガンマ５００のブレーキ回り、再検討しようか？
そもそも、ガンマのカスタムを遡ると1989年頃には、当時のＧＳＸ－Ｒ４００の17インチのフロント回りを移植して、ブレーキもニッシンの４ポットを入れていた。しかし、フロント17インチにすると、後下がりになるし、リアを車高調で挙げると、挙動も今一になるし、あんまり操縦性的には褒められたモノではない印象であった。

そして、ガンマというと、やはり16インチのＧＰレプリカ！ということで、軽量16インチホイールの物色を行い1991年には５型のＲＧ２５０ガンマの中空３本スポークのホイールに、1986年式ＧＳＸ－Ｒ４００の290mmローター、アウターチューブ、1985年式ＧＳＸ－Ｒ７５０のトキコのキャリパーを組み合わせていたが、ホイールサイズに対してディスクローターがでかすぎてキャリパー脱着が超困難という事態に嫌気がさして、その後は275mmローターで使っていた。
しかし、この構成では、４速7000rpm以上の速度域で、ヨーイングが発生するようになり、ノーマルの方が遙かにマシというフラストレーションを抱えていた。
1986年当時のＧＳＸ－Ｒ４００系のフロント回りは、フォークスパンがガンマより大幅に狭く、トップブリッジも華奢、アンダーブラケットは鉄製でクランプはボルト一本という仕様、メンテナンス上もフォークオイルドレンが無くなったりしていて今一だ。つまり、ノーマルよりも、クオリティ的に相当低く、この辺りも問題だったのかもしれない。因みに、フォーク内部は、忍者750用のホワイトパワーのスプリング等を組み合わせ、それなりに強化していたが、それでも乗りやすさは今一という状況である。それでも、この組み合わせで1999年頃迄は使っていた。

次、2000年に入ると、やはり見た目だけの３本スポーク16インチホイールはイヤだな、、、と思っていたところ、同じガンマオーナーから、ヨシムラスパウトの軽量16インチホイールを譲って頂き、それを機会に、フロント回りをノーマル基本に組み換えたのである。
スプリングはホワイトパワー、インナーチューブは超硬質クロームメッキを施工し、キャリパーはＧＳＸ－Ｒ７５０用のピストン径の大きなものを使っていた。しかし、キャリパーを交換すると、対応ディスク径が拡大側（直径で15mm）に変化するので、パッドを加工していた。ガンマ５００の純正ディスクローターは263mmだが、パッドの当たり位置を有効に使うためには275mmローターが必要となるが、取り付け位置が同じで、オフセット迄同じでこの中途半端な直径のローターなんぞ存在する訳がない。可能性としては、ＣＢ７５０ＦＣ、ＶＦ７５０Ｆ当たりが使える可能性があるかも、、、、という程度。
結局、パッドの有効面積を縮小して使っていたが、これも今一、、、、

ということで、現在は、トキコピストンで最終に近いピストンで、ピストン径が小型ながら重量車対応のキャリパーということで、探したのが、ＧＳＸ４００Ｆ（GK74A）、ＧＳＸ７５０Ｆ（GR78A）用のキャリパーだ。これは、外観は1980年代のガンマ、ＧＳＸ－Ｒ２５０～４００と同じキャリパーだが、パッド固定ピンのピッチ幅が広いモノで、外観は結晶塗装風仕上げとなっている。これを使ってみたのだけど、、、、タッチは今一。

それ以外のキャリパーで使えそうなのは、、、、ＧＳＸ７５０Ｓ３、ＧＳＸ１１００Ｆの対向ピストンタイプか、、、