5/3～5/9の検索ワードピックアップ

★44×16固定でヒルクライム
　ロールアウト（ＧＤ値）で5.5m程度。一般人がヒルクライムで可能な勾配は15％程度だろう。

★ミヤタ・カリフォルニアロード
　所謂、昔の中学生の通学自転車で、ＢＳのロードマン対抗車である。ナショナルのタムタムロード等と同じでヨンキュッパシリーズである。スチール系フレーム＋ステンレスリムで構成はママチャリと同等ながら、ドロップハンドル＋ダイヤモンドフレームで、一見、上級のスポーツサイクル風というのが特徴。余程の思い入れが無ければ、高額落札して組み上げる程のモノでもないような気がする。
大抵は27インチ、１－３／８タイヤで、泥よけ付き仕様故に、今時の700Cホイールと併せるにもキャリパーフィッティングが厳しい。
　レストアするならユーラシア、ルマンクラスが最下限だと思う。

★レイノルズ５３１
　にも、いろいろある。一番軽いのはＳＬ（スーパーレジェーラ）で、デカールのデザインも違う。超薄々パイプ。指で弾くと、、、音からして違う。
　但し、、、、薄すぎは、扱いづらい。タンゲのプレステージ、石渡の０１７の如く、寿命が短いし、簡単に凹みかねない。

★ラングスターのギア比
　ノーマルは42T×16T

★400ccフルパワー
　カタログスペック上は、ＧＳＲ４００の61PSが最強かも、、、輸出車ではＮＳ４００Ｒが72PS、ＺＸＲ４００Ｒも70PSクラスだった。しかし、現実は、、、、1988年以前のレプリカ400が一番ハイパワーだったような気がする。因みに、ガンマ400は谷田部の定地テストで228km/hの最高速（同時計測の500では246km/hだった）を記録。これ、、、、59PSでは有り得ない。

★メッキダンベルの剥がれ
　対処は難しい、、、、角をテープで保護する程度。ペイント式ダンベルに買い換えるのが一番。

★２スト峠でパワー不足？
　排気量クラスによるけど、80年代以降、250cc以上ならパワー不足を感じる事は無いのでは、、、、125ccクラスでも十分以上に速いけど、、、、パワーバンド外して乗れば、排気量依らずパワー不足かもしれないけどね、、、、

★ＨＡＲＰ　ＣＭのシートクランプ
　シートポスト径は27.2mmだから、シートパイプ径は28.6mmでしょう。内径28.6mm用のクランプなら、どれでも使用可能だと思う。

★スポルティーフの巡航速度
　乗り手次第。平地限定で考えると、タイヤの太さが同じならロードと同じ。タイヤの太さ次第。

★コンパクトクランクのデメリット
　一般の歯数構成ならアウターインナーの歯数差が大きい事によるデメリット。インナー、アウターを掛け替えた時に、カセット位置の修正が大きい事くらい。PCD=110mmでもアウター歯数を44T、46Tを選べば一緒。もしくは、豪脚で50Tでトップ11Tでも軽い人には負荷不足かも、、、、