ＳＶ＞ＣＸ？

ミドルＶツイン、ＳＶは90°横置きＤＯＨＣ４バルブ、ＣＸは80°縦置きＯＨＶ４バルブである。ＳＶの方が高回転型、それに較べるとＣＸは中低速型？という認識。

でも、毎週二台同時に乗っていると、違った感想を思う。

力の絶対値は、特に発進直後ではＳＶの方が上のように感じる。この理由、車重の軽さが効いている、、、そう思っていたのだが、チョット違うのかも知れないという気がしてきた。理由は、高回転域で上の回転数に行く程、回転を上げたがる傾向は？というと、ＳＶの方が頭打ち感を感じるからだ。
ＳＶはパワーバンドは7000rpm以上だろうけど、それ以上は、回るけど、回す意味は無い、、、、そんな印象。
一方で、ＣＸは、軽く7000rpm以上になると、更に活発になり、上の行く程、回転上昇が速くなる。上に行く程、ツインらしからぬ吹け具合を見せる、、、、そんな印象。

間違い無く、ＣＸのエンジンの方が上の回転域が得意な感じである。

もしかして、、、、ＣＸが高回転型、ＳＶが中低速型、、、、そうなのかもしれない。

まぁ、どっちも楽しい事には違いない。中低速での脈動、広いパワーバンド、更に十分に上迄使える。レッドゾーン手前迄回して遊べるパワーレベル。それでいて、全く不満の感じないパワーでもある。ゆったりにも、活発にも自在に走れるのである。

同クラスのＥＲ－６に試乗したけど、敢えて買い換える程のモノではないというのが正直な感想。悪くないけど、そこまで、、、、色々乗ったけど、ツインならＶツインの方が面白いというのが個人的な感想。最近のモデルで、驚く程ツインらしくない残念なのがＷ８００、逆に、パラツインなのに驚く程アクセルを開けたくなるのがＴＲＸ８５０である。ＥＲ－６は、トルク、パワーに不満は無いけど、中低速から上迄、なんか単調に感じる。やはり、Ｖツインの方が楽しいような気がする。言葉で言えば、Ｖツインは『ダカッ、ダカッ、ダカッ、ダカッ、ダカッ、』、パラツインは『ダッ、ダッ、ダッ、ダッ、ダッ、ダッ、』って感じ。低速で鼓動、高回転では連続音になる変化が楽しいのＶツイン。
雑紙で言われているようなトラクション云々については、リアルな言葉で感じる事が出来る人は殆ど居ないきがするが、排気音、振動の出方が独特なリズムを刻むのがＶツインだ。

ツインを買うならＶツイン、、、、そんな気がする。Ｖツインの方が上の回転域も楽に回るし、低回転域での付きも上のような気がする。ＳＶ、ＣＸと味の異なるＶツインを持っていると、パラツインを選ぶ理由があまり見付けられないのも事実だ。