ミドルツインは軽い？

自身の最新？の愛車は初期型ＳＶ６５０Ｓだ。ＳＶ６５０というと、初期のモデルはカウル無しが165kg、ＳＶ６５０Ｓが169kgという軽量が特徴。この重量は乾燥重量であり、近年では乾燥重量164(ABS:166)kgのＭＴ－０７が登場する迄、最軽量のモデル。
ＭＴ－０７では装備重量が15kg増しの179(ABS:182)kgだが、未発表の旧ＳＶの装備重量は、燃料タンク17L、オイル3L、その他クーラント等を加えると、恐らく23～24kg増し程度だろうから、185～190kg程度だろう。

因みに、現行のＳＶ６５０Ｓは、旧ＳＶの＋3kgで172kg（ネイキッドは168kg）だ。ＳＶの装備重量は194kgとなり、一見、装備重量180kgのＭＴ－０７より随分と重いようだけど、ＭＴ－０７は燃料タンクが13Ｌ、オイル容量3Lで、これだけで16kg、バッテリーやクーラントを追加したら、恐らく20kg程度は装備重量で加算される筈だけど、そうなっていない所を見ると、この辺の計算は鵜呑みには出来ない。もしかしたら、燃料の満タン加算は行われていないかもしれない。この辺りの計算方式の違いを考慮して、等容量の燃料加算させる、実質的な車両重量はＳＶもＭＴも同じようなモノだろう。

それ以外のミドルツインの重量は？と見渡すと、ＥＲ－６あたりで200kgチョイだ。
装備重量で200kg級のモデルでは乾燥重量で180kg前後というところだろう。それを考えると、初期型ＳＶ、ＭＴ－０７というのは10kg近く軽い訳だ。ＭＴ－０７の軽さは魅力的だが、所謂ストリートファイター系というか、アップライトなポジションで、ハイ＆ショートなジムカーナ仕様的なモデル。ＳＶはスポーツバイクの王道、セパハンバックステップの低重心系のワインディングマシン。趣向が異なる。これがＴＲＸ的に登場していたら結構迷ったかも知れない。

ツインで160kg台というと、昔の400ccツインよりも軽量だ。ＨＡＷＫ系で170kg前後、ＧＳＸ４００Ｅも170kg台、ＧＳ４００Ｅ、ＸＳ４００セカでも同様だ。

因みに、ツインで150kg台というと、250ccクラスの初期のモデル、Ｚ２５０ＦＴ、ＧＳＸ２５０Ｅが150kg台後半である。

現実に、10kgの重量が乗って違いとして実感出来るか？というと微妙だけど、軽いに越した事はないのも事実。
現代のミドルクラス以上の単車で最低限、不満を持たない装備を与えて軽く作れる重要は？というと、特殊な素材を大量に使わない限り160kgというのが一つの限界だろう。これより軽くできるのは、軽量な２サイクル車くらいのもの。400ccクラスではＺＸ－４や、初期型ＧＳＸ－Ｒ４００が特異な程の軽さを誇ったけど、400cc以上では160kg台が一つ限界となっているようだ。

まぁ、アルミタンク、マグホイール、カーボン外装を施せば、恐らく10kg程度のウエイトダウンは測れそう。そこまでの装備を纏うクラスというのは、レーサーベースとして存在するであろう、昔の250ccレプリカ、ＴＴ－Ｆ１～ＳＢのホモロゲモデル、今ならＳＢＫ参戦車両のベースモデルであるリッタークラスのＳＳ系だろう。最近なら2015年モデルのＹＺＦ－Ｒ１Ｍなんかは、相当に拘った構成。