ロングストロークパラツイン（ＮＣ７５０）とショートストロークＶツイン

ホンダのミドルツイン。ヤマハのＭＴ系のモデルに比較すると随分と大人しい。
ヤマハのＭＴ－０７も、ＮＣ７００／７５０も、270°位相クランクを採用した並列ツイン。270°クランクというと、ヤマハのＴＲＸ８５０迄遡るが、爆発間隔をＶツインと等しくする事で鼓動感を演出するための構造。

このＮＣ７００／７５０は、クランクのストロークは同じ80mm、シリンダーのボアはＮＣ７００が73mm、ＮＣ７５０が77mmというもの。今時珍しいロングストロークエンジンである。因みに、ＭＴ－０７は、ボア×ストロークが80.0×68.6mmであり、ＮＣ系に較べるとかなりショートストロークエンジンである。

このＮＣ系とＭＴ－０７は、最近の売れ筋で見掛ける事が多い。実際、興味があってＮＣ７５０Ｓには乗ってみたが、結構乗りやすい。しかし、ロングストロークエンジンながらトルクが特別太いという印象は無いのが不思議な感覚である。
そう言えば、以前Ｗ６５０、Ｗ８００といったロングストロークツインに乗ったけど、これもアクセルを開けた時の弾ける感は非常に少なくマイルドな印象で、トルクが太い感じは受けなかった。
ＮＣの特徴は、車体自体、軽い訳ではないが、シリンダーがカブの前傾エンジンの如く倒れており重心位置が如何にも低そう。それ故に、重量の割りに低重心で扱いやすい印象である。
しかし、やはり並列エンジンなのだろう。足下のコンパクト感はＶ型エンジン車には及ばない。

自身が所有するＶツインは二車ともに、かなりのショートストロークエンジンであり、ボアストローク比は0.76程度である。しかし、鼓動感というかトルクの立ち上がりの強さは、個人的な感想だけど、自身の愛車の方が上回っているような、、、、そんな気がする。

色んなツインエンジン車に乗ってみたけど、どうもＶツインエンジンの方が、パラツインよりもアクセルを開けた時のツキというか、レスポンスというか、反応は勝っているような気がする。ボアストローク比で超ショートストロークであったとしてもＶツインの方が弾ける感が強い。アクセルを開けた瞬間のパンチ力に関しては、ストロークよりもボアサイズの方が影響が大きいのかもしれない。この最初のパンチ力というのはトルクとは違うモノである。ハイコンプ＆ビッグボアというのが要件だろう。そのパンチ力を駆動力で感じられるかどうか？という点で、Ｖツインとパラツインの違いが出ているのかもしれない。Ｖツインのクランクはシングルエンジン並だけど、パラツインは、その二倍。この違いは小さくなさそう。

色んなエンジンに乗って思った事。４サイクルでの好みは？というと、どうやらビッグボア、ショートストロークのＶツインエンジン、、、、パラツインでも違うし、ロングストロークのツインも眠たくなるような印象。上手い人なら、爆発間隔でトラクション云々もあるのだろうけど、その辺の街乗りでは、トラクション云々を実感として感じる事は殆ど無い。