見れば見る程

巷でライバル視されているＭＴ－０７とＮＣ７５０Ｓ。
これ、排気量とエンジン型式が近いくらいで、見比べる程に別物感が大きくなる。
全てが正反対だ。
ＭＴ－０７は軽快さを追求したモデル、ＮＣ７５０は安定を追求したモデル。
270度クランクのパラツインでもＭＴとＮＣの目指すモノは違う。
敢えて言えば、扱いやすさを等しく求めたのかも知れないが、アプローチが真逆である。

基本、どちらを買うつもりも無いが、自身のイメージとしては、ＳＶ６５０的なのがＭＴで、ＣＸ的なのがＮＣという印象である。同じツインでもキャラは全く違うような印象だ。

モデルとして見ると、ＭＴはＳＶと目指す方向が同じ様に見えるし、ＮＣとＣＸは同じ方向に見える。

言ってみれば、スポーツツインとコンフォートツインのような違いを感じる。

スポーツツインとなると大事なのは軽さ。それから高回転域迄しっかり回せて使えるの広いパワーバンドだ。ショートストロークの高回転型ツイン＋軽量ボディということで、ＭＴはＳＶの延長線上にある。ＳＶは高回転型ツインを90°Ｖ型＋ナローな車体による運動性能で解を求めたモノ。ＭＴは90°Ｖ型の特性をパラツインで近付けるために270°クランクを採用で求めたモノ。但し90°Ｖとはエンジン構成が全く異なるので、重心が高くとも短い車体でＳＶとは違う世界のスポーツ性能を提供している。

コンフォートツインでは、兎に角、安定感。それから低回転域からの退屈させない脈動だ。これがロングストロークの低速型ツイン＋低重心設計だ。ＣＸでは安定感を縦置きクランク＋ダイヤモンドフレームによる低いエンジンマウントで実現しているが、ＭＴでは超前傾エンジン＋吸排気系の超コンパクト化でハイトの低いパワーユニットを低い位置に取り付ける事で実現している。270°クランクは一定のリズムの360°クランクとは違い、抑揚のある出力特性だが、抑揚のある出力特性と吸排気系のコンパクト化を実現するための270°クランク採用というモノ。兎に角、重量物を低い位置に配置する事で、かつて無い安定感を提供している。

長い年月を付き合う事を考えると、ＮＣ７５０は実に興味深い。

前傾エンジンによる低重心、、、、これって、ビジネスバイクのＣＤ５０／９０とかスーパーカブと同じような構成だが、スーパーカブ、ベンリーコンセプトを重量車で実現しているというのは、かつて無い発想だ。

世界を席巻したスーパーカブの車体構成。不思議な事に、カブ、ベンリー以外には、このような車体構成を持つ二輪車は少ないのだ。世界を席巻したメカニズムを重量車に初めて持ち込んだのが、このＮＣシリーズである。実に地味なイメージだけど、そのコンセプトは、物凄く革新的に見える。ＮＣなんて名前は止めて、ＮＣ７５０Ｓは、スポーツカブＣ７５０、ＮＣ７５０Ｘは、ハンターカブＣＴ７５０だったら楽しい。そして、ＣＴＸ７００はスーパーカブＣ７００で良いような気がする。