残す２ストローク

今、実働中の二輪車は、ガンマ５００、ＳＶ６５０Ｓ、ＣＸ改、ＡＶ５０の四台だ。そして、休眠中のモデルはガンマ４００、ガンマ５００、ＡＲ１２５Ｓ、マグナム８０の四台。更に、ナンバーが付いて保管冬眠中なのがＡＲ１２５Ｓ、マグナム８０の二台。

以前、もう乗らない！との判断で廃車処分したのがグース２５０、ガンマ２００、Ｃ２００で２ストロークのガンマ２００が含まれている。

このガンマ２００が消えて、ＡＲ１２５Ｓ、マグナム８０が残る違いは何か？
維持費の問題も小さくないけど、２ストのライトウエイトスポーツという感覚の違いの差だ。ガンマ２００はライトウエイトかもしれないが、乗った感じが、ＡＲ１２５等とは違い中排気量の感じが強く、ガンマ５００と較べても扱い感の違いが少ない事、それから、上で吹けきるようなパワーフィールが希薄で、下からトルクフルな印象がどうも違うからだ。
因みに、ガンマ２００はＴＳのキックスターター、ＶＪ２２のバックステップ、スガヤのチャンバーを装着していたけど、それでも何か違う感じが拭いきれなかった。
面白いバイクだけど、ライトウエイトスポーツ的な感じが薄かったのが手放した最大の理由だ。

ＡＲ１２５Ｓ、マグナム８０のパワーは大したこと無いけど、パワーバンドでの走りは車体の軽さ、操縦性の軽さが良く判るので手放せない。まぁ、両者とも80年代に愛車として峠の愛機として活躍していたモデルという思い入れもある。

今、中型車両として２ストロークを選ぶとすれば、ガンマ２００ではなく、ＧＪ２１Ａ型のガンマ２５０ＨＢだ。ＧＪ２１Ｂ型以降は今一だ。最初期は形が今一。個人的にはＨＢガンマが好み。もし、ガンマ２００でなくＨＢガンマを手に入れていたら恐らく維持していたような気がする。Ｖ型以降では昔はＶＪ２３が好きだったけど、今はＶＪ２１のペプシカラーのＳＰモデルが好き。

２ストロークでハイパワーモデルというと350cc以上のモデル、ミドルクラスというと250ccのツインだろう。ライトウエイトというと、単気筒で乾燥重量で100kg級のモデルに限る。ＴＺＲ１２５以前のモデルか、大きくてもＳＤＲ２００迄、、、、そんな気がする。

ＲＧ１２５ガンマなら、皆はＮＦ１３だろうけど、個人的には格好悪いＮＦ１１の方が好き。重量差で25kgは大きい。ＮＦ１３もフレームがアルミでもう少し軽ければ印象が違ったように思う。サーキットでは頑丈な車体とハイグリップタイヤが可能なのは大きな武器だけど、峠の起伏で遊ぶ場合は、25kgの軽さの方が大事。