確かに寂しい二輪の展示、、、

何気なく思っていたけど、ネットニュースでも同じ意見。
そう、東京モーターショーの二輪ブースの寂しさである。
1000cc、600ccクラスのスポーツバイクの新型登場もカワサキのみ。
カワサキのＺＸ－１０Ｒだけど、モーターショー前に発表されており、５年ぶりのモデルチェンジとは言え、フレーム、エンジン、外装は基本的にキャリーオーバーで細部の修正に留まる。電子制御の緻密化、高精度化が進んだのだろうけど、見た目のインパクトは薄い。スーパーチャージドエンジンの進化形態の展示があるものの、噂されていたミドルクラスの過給モデルの展示はナシ。Ｚ１２５系が新登場とは言え、エンジンは恐らくＫＳＲ１１０系のスープアップで、やはりインパクトがあるとは言えない。
ホンダでは、250cc級のスーパースポーツコンセプトが市販車を予告しているようだけど、それ以外では、ヤマハを追う３輪コンセプトと、市販予定車を中型、小型で数車種を展示しているに留まる。
ヤマハでは、ＭＯＴＯＢＯＴが興味深いが現実から懸け離れすぎて驚くだけに留まる。
スズキではパラツインのターボエンジンの展示が興味をそそるが、期待されていたＧＳＸ－Ｒ、γと命名されると噂されているγの新型登場は見送られた様子。

４輪のＲＸ－Ｖｉｓｉｏｎを筆頭とするような夢のある展示は殆ど無い。
昔の二輪展示では、ファルコラティスコ、ヌーダ、モルフォ／２、ストラストフィアといったコンセプトモデル、遡ればＲＺ２５０／３５０等の市販車でも夢と期待を背負ったモデルの展示が多かったが、最近はそんな感じもない。

確かに、四輪に較べれば、かなり寂しい展示に留まっている。これが二輪市場の実情を表した実態なのかもしれない。

二輪市場、関係者の一部に言わせれば、盛り上がっているとの意見も聞かれるが、とても盛り上がっているとは思えない。
その理由は何か、、、、、個人的に思うのは、単車の価格、高すぎである。若年層の給料、バイト代、正直な話、３０年前と比較して額面だけでも増えているか？というと、現実問題、増えていない。自身の学生時代のバイト代を思い出すと、大学１年の頃で６～１０万円、大学四年以降では２０～５０万円だったけど、当時のバイクの値段は、中古で２０万円前後から選べた。重量車でも現実は８０万円が上限だったように思う。今は流通価格が新車も中古車も２倍程度に上昇しているが、バイト代等で２０万円以上稼ぐ学生は居ないような気がするし、、、、現実問題、維持不可能な感じだ。

学生等若年層の収入が大きくなり、単車、パーツが低価格化しないと、昔のようには売れないような気がする。
今なら、カワサキのＮｉｎｊａ２５０ＳＬ辺りの250cc単気筒クラスが車両価格で３５万円以下、ツインで４０万円以下で、Ｎｉｎｊａ、ＣＢＲの400ccクラスなら５５万円以下で提供してくれないと難しい気がする。そういう価格帯なら中古で250ccシングルが２５万円程度、ツインで３０万円程度、400ccなら４０万円程度となるだろうし、それなら若年層が維持出来そうだけど、250ccの新車で乗り出し５０万円コースとなると、クレジットで支払うにしても３年程度を要するだろう。かなり厳しい印象だ。