新型エスクード

自身、プロボックス以前はスズキの車を長く乗り継いできた。そんなスズキの車で好印象だったのが、ＪＢ３１Ｗ型１ｓｔジムニーシエラ、それからＴＤ１１Ｗ型Ｖ６搭載のエスクードノマドだ。ＪＡ１１型のジムニーターボ、ＴＤ３１Ｗ型のＤＥ搭載エスクードにも乗っていたけど走って楽しかったのはＪＢ３１ＷとＴＤ１１Ｗだ。走りが活発だったのはＶ６の2000ccエンジンを搭載したＴＤ１１Ｗで、オフローダーらしからぬ静粛性と高速巡航特性を誇っていた。15年前の事だけど、広島から長崎ハウステンボスに３時間以内で走れたのも優れた高速性能があったからだろう。

スズキの四駆に乗ったのはＪＡ１１、次がＪＢ３１Ｗ、その後ＴＤ１１Ｗ、ＴＤ３１Ｗ迄だ。その後、エリオＲＢ２１Ｓ型四駆で終了だけど、ＴＤ３１Ｗ型の次に二代目のＴＤ＊２型エスクードに乗り換えなかったのは、その形が格好悪かったから。更に、三代目のＴＤ＊４型エスクードをパスしたのは、巨大化し重たくなってしまったからだ。なんせ、重量が1600kg級なのはパスである。ＴＤ１１Ｗ～３１Ｗ時代、フレーム構造の四駆でも1300kg台だったのにくらべると重たくなりすぎである。1300kg級のＴＤ１１Ｗでもタイヤ交換は悲しい出費が頻繁だったので、1500kg越えの車なんてパスなのだ。

そんななか、登場したのが四代目エスクードで、型式はＹ＊２１Ｓというモノ。まるで、、、、エリオのＲＢ２１Ｓを連想させるような型式だ。少なくともＦＲベースの四駆とは違うのだ。ボディは全幅以外がコンパクト化されてエンジンは横置き化されている。排気量は2.4Lから1.6Lにダウンサイジング、車重は驚きの1140～1210kgと驚異的な軽量化に成功している。デミオベースのＣＸ－３が1240～1340kgだから、驚異的な軽さのようだ。

で、ＣＸ－３のサイズと比較すると、、、エスクードは全長4,175mm×全幅1,775mm×全高1,610mm×ホイールベース2,500mmで、ＣＸ－３は全長4,275mm×全幅1,765mm×全高1,550mm×ホイールベース2,570mmということ。なる程、デミオＳＵＶであるＣＸ－３より小さい訳だ。そう考えると、実態は背の高いスイフトのようなもんだから、エスクードという理解をすべきではないのかもしれない。このクラスというと、ジューク、ヴェゼルといったライバルと競う訳だ。

エスクードという名前が、コンパクトカーベースのＳＵＶに成り下がるのはチョット寂しいが、コンパクトＳＵＶ、これから暫くはトレンドなのかもしれない。