シャフトドライブ

最近のオートバイ、通常のネイキッドスタイルのモデルにシャフトドライブが減ったように思う。シャフト駆動というと、アメリカン、ツアラーが殆ど。ホンダなら縦置きのＳＴ／ＳＴＸ系、ＧＬ系、ＰＣ系、、、ヤマハなら昔は重量車は全てシャフト駆動だったけど、近年はベルト駆動、チェーン駆動も少なく無い。驚きはＭＴ－０１でチェーン駆動、水冷ＶツインのＸＶＳはベルト駆動、ＸＶ１９００系も最近のＢＯＬＴもベルト駆動だ。スズキはイントルーダー迄がシャフト駆動だけど、最近のデスペラード以降はチェーン駆動、カワサキはＧＴＲ系はシャフト駆動だけど、アメリカンでは昔の４気筒エリミネーター、水冷ＤＯＨＣバルカン、1500cc以上のバルカンがシャフト駆動で、それ以外はチェーンかベルト駆動だ。

個人的にはメンテナンスフリーのシャフト駆動、普通のツアラーにも採用して欲しい。
昔なら、ＧＬ４００／５００／ＣＸ４００／５００／６５０、ＮＶ４００／５００Ｅ、ＸＺ４００／５５０、Ｚ７５０ＧＴ／１１００Ａ／１０００ＳＴ／１３００、スペクター７５０／１１００、ＸＳ／ＧＸ７５０、ＸＪ６５０／７５０／９００Ａ／Ｅ／Ｆ、ＧＳ６５０／７５０／８５０Ｇと結構な選択肢があったけど、今は少ない。

シャフト駆動というと、シャフトがギアケースに動力を伝える瞬間、お尻がピョコッと持ち上がる癖が指摘されていたけど、実際、そんな様相は殆ど感じない。シャフトの癖ではなく、縦置きクランクの癖でアクセルオンオフで車体が傾く癖はあったけど、これはシャフト駆動とは関係無い話だ。実際のシャフト駆動は、チェーン汚れも無いし、メンテナンスも基本不要。スポーツモデルだと、重量面からのデメリットが大きいのでパスしたいけど、ツアラーなら是非取り入れたい装備だ。

カウルレス、ネイキッドスタイルでシャフト駆動、、、欲しいけど、現実の選択肢は極めて少ない現状は、非常に寂しい。
今迄も、そういうシャフト車は率先して愛車としてきた。ＸＺ４００／５５０Ｄ、ＧＸ７５０ＳＰ、ＧＬ４００／５００／ＣＸ４００／ＧＬ７００だ。そして、個人的にシャフト駆動車で今関心があるのは、Ｚ１１００Ａ、それからＢＴ１１００辺りだ。この嗜好は中学生以来変わりないもの。ただ、Ｚ１１００ＡもＢＴ１１００も既に絶版車両、とっても残念である。