ヤマハＶツイン

　ホンダＣＸからの乗り換え、候補車両としてはＢＴ１１００、細分すればＢＴ１１００は2005年以前の前期と以降の後期がターゲットで全部で二種類。

縦置きエンジンではなく横置き。ＣＸとは異なり空冷エンジン。ＢＴ１１００は前身がＸＶ７５０という1982年デビューだから設計年次的にはＣＸに近いモデルである。ＳＯＨＣ２バルブエンジンで非常に古典的なエンジンだ。駆動方式はＣＸ同様にシャフト駆動である。ＢＴ１１００後期モデルはイモビライザーキーが装備されているようだ。
　同時期に発表されたＶツインで鼓動コンセプトの1670ccのＭＴ－０１ってモデルも存在し、人気はこちらの方が高いと思われるが、個人的には派手目に振りすぎているので、大人しいＢＴ１１００の方が好み。ＭＴ－０１はアルミフレーム、倒立サス、水平配置のリアサス、大排気量ながらチェーン駆動、シート裏の排熱ファン、、、、と豪華な装備、特異な装備が多い。空冷ＯＨＶというのは魅力的だけど、それ以外の点でＢＴ１１００の方が好みだったりする。どちらのモデルもＣＸ同様にエンジンスターター用ワンウェイクラッチには一抹の不安を覚える。まぁ、クラッチ交換にエンジンを下ろさなければならない縦置きエンジンのような面倒くささは無いだろうけど、、、

なるべく、シンプルでオーソドックスな構成で、弱点が少ないモデルが理想。基本は十年以上の長期間の維持を想定しているからだ。そういう点ではＢＴ１１００の方が理想に近い。ただ、前身のＸＶ７５０系は、当時のビッグツインの例に漏れず、スタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）が弱点で、交換時には点火時期の再調整迄必要という面倒臭い仕様だったはずだが、ネット上の評判を見る限り、同系エンジンを搭載したドラッグスター１１００もスターター周りは相変わらず弱点として挙げられている。よって、今のＣＸ同様にスターター周りには一抹の不安を覚えるのも確かだ。

個人的には、信用出来ないセル始動なら、キック始動の方が有り難いという意識があるのだ。この辺の懸念次第だけど、その考え方で納得できれば、ＣＸからの買い換えということになりそう。