２ストローク

美点は、軽さ、エンブレの無さ、そして右手に直結するレスポンス、、、この三つだ。
多くの雑誌等では、２ストロークは急激に吹け上がると解説しているけど、個人的には２ストロークの吹け上がり方が急激と言う印象はない。パワーバンド内でアクセルワークに非常に素直、僅かな右手の動きに敏感に反応してパワーが取り出せるというのが最大の美点という印象。急激な吹け上がりというのは、パワーバンド前からパワーバンドに突入する際の変化の事だろうけど、常時パワーバンドであれば、その変化はあまり意識しないというのが実際のところ。

２ストロークの最高峰といえば、過去のＧＰ５００だ。このＧＰ５００がＷＧＰから姿を消して１５年が経とうとしている。最後のＧＰ５００はＭｏｔｏＧＰ初年度との闘いの場で見る事が出来るが、その場面だけを見れば、４ストロークレーサーであるＭｏｔｏＧＰの圧倒的な速さだが、よくよく振り返ってみれば、圧倒的に速かったのは４ストロークレーサーではなく、ＲＣ２１１Ｖだったという事。その他の４ストレーサーに対してはＧＰ５００は善戦していたと言える。ＲＣ２１１Ｖは当時のレギュレーションから言えば、４気筒と同じ重量で５気筒ということで、明らかに有利なレギュレーションだったのだ。
一方、ＧＰ５００は？というと、1990年代以降、毎年のようにハンディが課せられており、特に２ストロークレーサーの最大の武器である重量という面では非常に大きなハンディを抱えたままだったのが、残念なところだ。

ＧＰ５００の最軽量期といえば、115kgである。これは、最終期のＧＰ５００よりも20kgも軽いのだ。ＧＰ５００レーサー対ＲＣ２１１Ｖでは、レース後半戦ではタンク重量の軽くなったＧＰ５００が大いに善戦していたラウンドが数多くあったのだが、あの時代にＧＰ５００が115kgで挑めたとすれば、果たして、当時のようにＲＣ２１１Ｖが圧勝したか？というと、もしかしたら違った結果が見られたかも知れないと、今でも思っている。ＷＥＳＴ・ＨＯＮＤＡ（バロス、カピロッシ）のＮＳＲ５００が縦横無尽にコーナーの何処からでもＲＣ２１１Ｖを手玉にとって刺しまくるシーンは未だに鮮烈な記憶として残っている。
まぁ、もしもの話は結果は判らないものだが、軽さは正義という考えは、特にロードレースの世界では絶対だろう。軽量な車体はタイヤにも優しい。超軽量に200PSという組み合わせがどんなパフォーマンスを示していたか？想像するだけでも楽しくなる。

今でも２ストローク特集が雑誌で取り上げられることもあるが、実際に２ストロークバイクを手に入れるのは非常に厳しいのが現状。２ストロークモデル、やはり可能な限り維持しておきたいものである。