回想1984年
1984年、この年はスポーツバイク＝レプリカバイクということで、商品ラインナップを見てもレプリカブームが到来した事が良く判る、象徴的な年である。
自動二輪クラスのベストテンは、
１．ホンダＣＢＲ４００Ｆ 24,726台
２．スズキＧＳＸ－Ｒ 13,223台
３．カワサキＧＰＺ４００Ｆ 11,641台
４．ヤマハＦＺ４００Ｒ 11,380台
５．ホンダＣＢＸ４００Ｆ 4,581台
６．ヤマハＸＪ４００ＺＳ／Ｅ 4,365台
７．ヤマハＳＲ４００ 4,288台
８．ホンダＶＦ４００Ｆ 4,228台
９．カワサキＧＰＺ７５０Ｒ 3,770台
10．ホンダＣＢ７５０Ｆ 3,077台
となっている。人気の主流は完全に400ccクラスある。筆頭はＣＢＸにＲＥＶというバルブ休止機構を備えたＣＢＲ４００Ｆだが、峠、サーキットシーンでの人気はスズキのＧＳＸ－Ｒだろう。超軽量の152kgにクラス最強の59PSを発揮する水冷ＤＯＨＣ16バルブ４気筒エンジンに、耐久レーサー然としたデュアルヘッドライトのフルカウル。デザインも前年登場のＲＧ２５０ガンマ以上に洗練されたモノ。当時の記憶では、唯一の4.0kg･mトルクで軽量な車体と相まって戦闘力は最強である。
これに対する対抗馬は、ヤマハのＦＺ４００Ｒだが、こちらはスチールフレームながら十分軽量な165kg、角形ワイドループのスチールフレームにＸＪ４００Ｚのエンジンを59PS化して搭載。ＧＳＸ－Ｒ以上にレーシーな佇まいとリーズナブルな価格で人気を博したモデルだ。サーキットシーンではＣＢＲよりもＧＳＸ－Ｒ、ＦＺ４００Ｒが人気の中心である。
ナナハンクラスでは忍者９００のスケールダウンモデルであるＧＰＺ７５０Ｒが人気を詰めていた。ダイヤモンドフレームに水冷ＤＯＨＣ16バルブエンジンにフルカウルが好評を博していたが、一方でＦＣ型迄進化したＣＢ７５０Ｆも根強い人気を保っている。
軽二輪クラスのベストテンは、
１．ホンダＶＴ２５０Ｆ 36,186台
２．ヤマハＲＺ２５０Ｒ 18,908台
３．ホンダＧＢ／ＣＢＸ－ＲＳ 14,099台
４．スズキＲＧ２５０ガンマ 11,250台
５．ホンダＮＳ２５０Ｒ／Ｆ 9.712台
６．ホンダＴＬＲ２００ 6,995台
７．ヤマハＤＴ２００Ｒ 6,846台
８．スズキＧＳ２５０ＦＷ 6,837台
９．カワサキＫＲ２５０ 6,473台
10．ヤマハＳＲＸ２５０／Ｆ 6,102台
である。この年もホンダのＶＴは不動の人気である。この年、ＦＺ型からＦＥ型にＭ／Ｃし角パイプフレーム、ハーフカウルを装備して40PS化して更なる実用性と性能の向上を果たしている。注目なのはＲＺ２５０Ｒであり、スチールフレームに前後18インチと走行性能的には、他のレプリカよりも大人しいモノの、人気は先行しているのが興味深い。
前年からＲＧ２５０ガンマ、ＭＶＸといったライバル車よりも売れ行きは好調だが、その理由は、軽二輪を求める客層、二十歳前後の若年層に取ってリーズナブルな価格体系というのが非常に大きな要素である。更に、外見的には一見大人しいけど、レーサーとの直結度から言えば、市販レーサーＴＺと極めて近い関係であり、カスタムパーツを始め、ユーザーのカスタマイズ嗜好を多く叶えるという面も見逃せない。
実際、自身も、この時代にＲＺを愛車としており、素人が峠やサーキットで遊ぶ分には、ガンマ等々に大きく見劣りすると言う事は、実際のところは無かったのである。
そういう判断が、売れ行きに表れているといっても良いだろう。
ただ、登場するニューモデルの必要条件は登場する毎にクラス最強が必須であり、ガンマ以降に登場してきたＫＲ２５０、ＮＳ２５０は、登場段階では間違いなくクラス最強のパフォーマンスを誇っていたのである。ただ、特異すぎるメカニズム、高価すぎる価格というのは必ずしもメーカーの思惑通りに受け入れられるモノでもないのである。ロータリーバルブタンデムツインのＫＲも装備的にはワークス同等だけど、実際の形や機構は全く異なっており、それがユーザーの嗜好に受け入れられず人気は盛り上がらなかった。このよに、実際に売れるかどうか？というのは、その値付け、さらに、カスタムのし易さというのが大きく影響しており、その部分を含んで言えばＲＺ２５０Ｒが２ストのベストセラーだと言って良いだろう。
それ以外のエンデューロ系では、ジャンルのベストセラーに対して対抗馬が登場するというもので、ＭＴＸ２００Ｒに対して登場したのがＤＴ２００Ｒ、ＣＢ２５０ＲＳの後継であるＣＢＸ２５０ＲＳ、ライバルで女性ユーザーもターゲットにしたＳＲＸ２５０の登場が目新しい。
なお、全年以降、にわかに注目が高まってきたＳＲ４００の人気動向に着目してか、ホンダからＧＢ２５０というビンテージモデルが登場したのが注目である。
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