回想1986年

レプリカブームは引き続き、軽二輪、自動二輪の販売台数は好調だったけど、二輪トータルの市場は縮小傾向で登録台数は200万台を割り込む1,882,397台となったのが1986年だ。この年は、新車で登場したレプリカモデルが中古市場でも多く流通しており、実際の峠、街中では一気にレプリカモデルが溢れかえった時代だ。
時代はレプリカに非ずはバイクに非ずという傾向が更に強まっていった時代でもある。
この年は、レプリカバイクの作り方の転換点を迎えた時代といってもよいかもしれない。各クラスとも、レプリカバイクのメカニズムの本気度が前年迄とは異なる次元に突入したように思うが、その先鋭化が、後の衰退の起点となったとも言えるのである。
先ずは750ccクラスのベストテンだが、
１．スズキＧＳＸ－Ｒ７５０　　　　3,050台
２．ヤマハＳＲＸ６００　　　　　　1,985台
３．ホンダＶＦ７５０Ｆ　　　　　　1,802台
４．ホンダＶＦＲ７５０Ｆ　　　　　1,293台
５．スズキＶＳ７５０　　　　　　　1,236台
６．ホンダシャドウ７５０　　　　　1,039台
７．ヤマハＸＶ７５０ビラーゴ　　　　787台
８．ヤマハＦＺＸ７５０　　　　　　　719台
９．スズキＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ　　　　441台
10．ヤマハＦＺ７５０　　　　　　　　357台
このクラスにも、やはりレプリカブームが定着しつつあり、ＳＲＸが新しいトレンドとして根付いている事が伺えるが、ここで注目すべきはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒであろう。遂に、、、乾式クラッチ迄装備される事態となっているのだ。限定のホモロゲっぽいモデルではあるが、遂にここまで装備が過激化しているのが時代を象徴していると言える。

次の400ccクラスのベストテンは、
１．カワサキＧＰＺ４００Ｒ　　　　11,730台
２．ホンダＶＦＲ４００Ｒ　　　　　11,217台
３．ヤマハＦＺＲ４００　　　　　　10,527台
４．ヤマハＦＺ４００Ｒ　　　　　　 8,613台
５．ホンダＣＢＲ４００Ｆ　　　　　 8,125台
６．ヤマハＳＲＸ４００　　　　　　 6,473台
７．スズキＧＳＸ－Ｒ　　　　　　　 4,833台
８．ホンダＣＢＲ４００Ｒ　　　　　 4,218台
９．カワサキエリミネーター４００　 2,906台
10．ヤマハＳＲ４００　　　　　　　 1,633台

前年に引き続きＧＰＺ４００Ｒをレプリカが販売台数で追う展開。ただ、レプリカは毎年のように世代交代しており、ホンダはカムギアトレーン＋ツインチューブフレームのＶＦＲ４００Ｒ、ヤマハはデルタボックスフレームにクラス初のジェネシス前傾エンジンのＦＺＲ４００、スズキはＡＬ－ＢＯＸフレームというツインチューブっぽいフレームに空水油冷の新エンジン搭載のＧＳＸ－Ｒだ。このクラスはＧＰＺ４００Ｒが牽引しているせいか、多様化への模索中であり、カムギアトレーン＋ツインチューブながらフルカバードエアロボディのＣＢＲ－Ｒ、ドラッグレーサーレプリカのエリミネーター等も登場している。
250ccクラスのベストテンは、
１．ヤマハＴＺＲ２５０　　　　　26,739台
２．ホンダＶＴ２５０ＦＥ　　　　13,609台
３．ホンダＣＢＲ２５０Ｆ　　　　11,496台
４．ホンダレブル　　　　　　　　10,263台
５．ヤマハＦＺ２５０　　　　　　 9,340台
６．スズキＲＧ２５０ガンマ　　　 6,727台
７．ヤマハＲＺ２５０Ｒ　　　　　 6,476台
８．ホンダＶＴ２５０ＦＧ　　　　 6,513台
９．ホンダＸＬＲ２５０Ｒ　　　　 4,611台
10．スズキＧＦ２５０　　　　　　 3,002台

この年のエポックは遂にＶＴ２５０Ｆが王座陥落ということ。これはヤマハのＲＺ後継のＴＺＲ２５０の登場によるものだが、このＴＺＲ、これまでのレプリカモデルの概念を完全に過去にするモノのようなインパクトを与えたのが記憶に鮮明に残っている。軽量高剛性のデルタボックスフレーム、そして次元の異なる足周り、ブレーキ、エンジン、、、、何もかもが、それまでとは違う印象だ。それまで、レプリカバイクというと高性能と引き替えに乗りやすさを失う、、、、これを当然としていたけど、このＴＺＲの美点は、高性能でありながら、街乗り、買い物といった実用も難なくこなす事が出来たと言う事。
実用性能と高性能を高い次元で両立しているのが最大の特徴だったといえる。

ただ、それ故に、エポックメーキングでは在ったが、その王座は長く続かなかったのかも知れない。この高性能と実用性能の両立という点では、前後して登場してくる高性能ＤＯＨＣ16バルブエンジンを搭載した４気筒モデル達だ。ＦＺ２５０を皮切りにＣＢＲ２５０Ｆも登場しているが、このＴＺＲがレプリカルックでありながら実用目的のユーザーに受け入れられており、次の時代に、４気筒ＤＯＨＣ16バルブエンジンを搭載したモデルが、当時人気のレプリカスタイルで登場するのは確定的になっており、それがベストセラーの座を獲得する決定打となるというのは、誰もが認識していただろう。

そして、ＴＺＲのレプリカとしての弱点も露呈しており、この乗りやすさの部分さえもトレードオフした先鋭化したレプリカこそが、２ストレプリカの次の王者としての必須条件としては確定したといえ、ＴＺＲの次の一手を何処がだすか？ホンダがだすか？というのが、当時のユーザーの多くの注目点だったことは事実だ。