回想1987年

さて、レプリカ時代も後半の1987年、後半となるのはレプリカ度がピークに向かいつつ合ったからとも言える。そのピークといえば、レプリカの権化とも言えるＲＣ３０の登場だが、この年は、各クラスともレプリカの先鋭化が更に進んだ時代だ。
ただ、二輪の登録台数は更に下がり1,476,706台と最盛期の半分以下迄落ち込んでいる。

750ccクラスのベストテンは、
１．スズキＧＳＸ－Ｒ７５０　　　　1,972台
２．ヤマハＦＺＲ７５０　　　　　　1,875台
３．ホンダＣＢＲ７５０　　　　　　1,775台
４．ヤマハＳＲＸ６００　　　　　　1,756台
５．ヤマハＸＶ７５０ビラーゴ　　　　829台
６．カワサキＧＰＸ７５０Ｒ　　　　　785台
７．スズキＬＳ６５０サベージ　　　　752台
８．ヤマハＦＺＸ７５０　　　　　　　668台
９．ホンダＣＢＸ７５０Ｆ　　　　　　623台
10．スズキＶＳ７５０　　　　　　　　563台
ここにはカウントされていないけど、この年の8月に登場したＶＦＲ７５０Ｒは発表当時に予約完売で抽選だった。ランキング上では、ＧＳＸ－Ｒ、ＦＺＲというナナハンレプリカが上位だが、過去のナナハンクラスの実質的な販売台数から較べれば非常に少なく、ナナハンクラスの人気というのは、既に失われていたように思う。売れるのは、基本は先鋭度の高いレプリカ、ホモロゲモデルというものとなっている。仮にレプリカブームが去れば、売れ行きは壊滅的に激減する、、、そんな危惧が感じられるランキングでもある。
この８月に登場したＶＦＲ７５０Ｒは、各クラスにおけるレプリカ先鋭の最後の口火を切ったとも言える。

400ccクラスでは、
１．ホンダＶＦＲ４００ＲＨ　　　　12,672台
２．ヤマハＦＺＲ４００Ｒ　　　　　11,351台
３．ヤマハＳＲＸ４００　　　　　　 8,296台
４．カワサキＧＰＺ４００Ｒ　　　　 7,436台
５．スズキＧＳＸ－Ｒ　　　　　　　 5,500台
６．ホンダＣＢＲ４００Ｒ　　　　　 5,342台
７．ヤマハＸＶ４００ビラーゴ　　　 5,151台
８．カワサキＧＰＸ４００Ｒ　　　　 4,100台
９．ホンダＶＦＲ４００ＲＧ　　　　 2,361台
10．ヤマハＦＺ４００Ｒ　　　　　　 2,334台
この年は、遂にＧＰＺ４００Ｒがトップから陥落。変わりにトップに立ったのは片持ちプロアームを装備した後期型のＶＦＲ４００Ｒだ。片持ちサスペンションのインパクトは強烈で、トリコロールカラーに加え、限定のロスマンズカラーも大人気となる。ヤマハからは、ＥＸＵＰ＋クロスミッションにシングルシートというＳＰベースモデルのＦＺＲ４００Ｒが登場し人気を二分している。モダンシングルのＳＲＸも根強い人気となっている。レプリカの先鋭度ではＴＺＲに続きヤマハのＦＺＲ－Ｒが抜きん出た感があったが、プロアームは更にインパクトが強かったのだろう。当時、走り屋はＶＦＲよりもＦＺＲ－Ｒを支持していたが、市場としては万能性に優れるＶＦＲが上回るのは当然だとも言える。

250ccクラスのランキングは、
１．ヤマハＦＺＲ２５０　　　　　28,159台
２．ホンダＣＢＲ２５０Ｒ　　　　18,933台
３．ホンダＶＴ２５０Ｆ　　　　　15,789台
４．ホンダＮＳＲ２５０Ｒ　　　　15,204台
５．カワサキＧＰＸ２５０Ｒ　　　12,000台
６．スズキＧＳＸ－Ｒ２５０　　　10,604台
７．ヤマハＴＺＲ２５０　　　　　 8,835台
８．ホンダＸＬＲ２５０Ｒ　　　　 7,799台
９．ヤマハＲＺ２５０Ｒ　　　　　 7,173台
10．ヤマハセロー　　　　　　　　 6,333台

ＴＺＲが時代を暗示したように、オシャレなレプリカデザインに熟成のＤＯＨＣ16バルブ４気筒エンジンが、速さの実用性を両立する一つの解として提案したように、それに気付いたヤマハの登場させたＦＺＲ２５０は時の女性ライダーの支持を一身に集め堂々のベストセラーである。ＦＺＲ２５０はレプリカの格好良さを、オシャレな印象に昇華したデザインで多くの支持を集めたのである。ホンダの４気筒モデルは、未だ男臭さがあり、女性ライダーからの支持は差程集まっていなかった。
なお、ＴＺＲの切り開いたレプリカの先鋭化がマーケットを制する秘訣ということに気付いたホンダは、ＮＳＲを登場させる。ＮＳＲはサーキット、峠でＴＺＲをアッという間に駆逐し、一気に制圧した。このクラスを制するには、常に最強というのが絶対条件であり、以後の進化の度合を見れば、レプリカ＝ＮＳＲという図式は、この年が起点となったと言って良い。
カワサキのＧＰＸ２５０ＲはＧＰＺ２５０Ｒの後継で、地味な印象が強く、オッサンの実用バイク的な需要に支えられていた印象が強い。注目なのはセローの登場で、以後定番化していく。