5/15～5/21の検索ワードピックアップ

★大松しんじ、痩せた
　検索ワードに登場の大松しんじさん、ライザップで減量成功したとの放送がされていたので事実。

★パラツイン
　180°クランク、360°クランクが主流。最近は270°クランクもある。昔は同爆クランクで単気筒と同じようなのもあった。一般に、高回転型というのが180°クランク、フラットトルク型が360°クランク、トラクション有利なのが270°クランクと言われているが、エンジンのボアストローク、カムプロフィールによる特性の方が顕著な違いを表す。

★広島市内の激坂
　二葉山山頂に繋がる道路。途中の勾配は２０％越え。

★ダンベルのネジ
　ダンベル動作をするとプレートに作用する回転慣性でどちらか一方には必ず緩み勝手に働く。

★ＺＩＴ２０２０
　ＦＥＬＴの子供用ＭＴＢで、アルミフレーム、前３段、後６段の１８段変速。軽量で低床フレームでお奨めだったけど、廃盤になった。
　我が家で姉、弟の二代で使ってきたのは室内保管で綺麗だったので、自転車つながりの友人の家族に譲ったところ。

★ＳＶ６５０のキャブ交換
　フレーム形状と取り回しの関係で、長い＋ドライバーが必要。これが無いとメンテナンスは相当に厳しい。ドライバー一本あればキャブの脱着は簡単で四気筒より楽。

★アクセラのＭ／Ｃ
　この夏、７／１４という情報が最新。Ｇベクタリングコントロールの設定、それから２．０Ｇの廃止、１．５Ｄの登場。後は外観の意匠変更と２．２Ｄの内装の変更が主なところ。

★Ｖツインの４バルブエンジン
　一番古いのはＧＬ４００／５００系のＯＨＶツイン。最近のスポーツモデル用の水冷Ｖツインは国産車については全て４バルブＤＯＨＣだ。ヤマハの近年のＸＶ系も空冷、水冷共に４バルブ化されている。２バルブエンジンを探す方が難しい。

★タルタルーガは遅い？
　ビアンキのフェニイーチェ、パシフィックのリーチ等と同じ車体のモデルは、少なくとも速くはない。基本は小径車。可動部分が多いのでソリッド感も無い。サスペンション搭載だけど、小径故に乗り心地は相変わらず硬い。全体的にガチャガチャした乗り味だろう。ただ、形的にユニークなんで面白いのが最大の取り柄かも、、、