スーパースポーツ進化論

レーサーレプリカの完成度、１ＫＴの登場が新たな時代の始まりである。それ以前のレプリカ、ＧＪ２１Ａ型ＲＧ２５０ガンマ～ＮＳ２５０Ｒ／Ｆ迄の時代と、それ以降では大きく時代が変わっている。
ＮＳ２５０Ｒ／Ｆも登場段階ではクラス随一のパフォーマンスであったのは確かだが、他のライバルモデルと拮抗していたのは確かだ。ＲＧ２５０ガンマ、ＲＺ２５０Ｒ、ＫＲ２５０の中では優秀だったかもしれないが、ＴＺＲの登場は、それ以前のモデルを一気に過去のものとした。
ＴＺＲ以降、ＮＳＲ、ＶＪガンマとレーシー度は過激さを増してゆき、その到達点がＭＣ２１／２８型ＮＳＲ、ＶＪ２３ガンマだろう。
250ccクラスでのレプリカクラスの分岐点はＴＺＲである。

では400ccクラスはどうかを考えると、ＧＳＸ－Ｒ、ＦＺ４００Ｒ、ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４）辺り迄は、新しい程の優れてはいたが、初代ＧＳＸ－Ｒが登場した時ほどの飛躍は感じられないもの。ＴＺＲと同時代のＦＺＲも然りだ。400ccクラスでは、異論があるかもしれないが、ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）型だろう。750ccクラスでは、初代ＧＳＸ－Ｒ７５０登場以降、大きく飛躍したのはホモロゲーションマシンであるＲＣ３０型で誰も異論は無い。

これらのモデルがレプリカ時代においてレプリカの進化の方向性を決定付けて、次に大きく時代を飛躍させたモデルだと思う。これ以降、レプリカの純度を高めていくといった進化は、250/400/750ccのクラスでは見る事が出来なくなり、1000/600ccクラスに引き継がれていく。それでも、それ以前のレプリカモデルの進化で見せた飛躍の鍵となるようなモデルは何か？というと、なかなかこれだ！といえるモデルは見当たらない。今のリッターＳＳの礎となったＣＢＲ９００ＲＲの評価も高いが、純度という尺度でみると過去のＲＣ３０等には及ばない。初代のＹＺＦ－Ｒ１にしても然りだ。2005年辺りのＦＩ化にしても時代の要請に基づくものであり、走り進化に飛躍と迄は言えない。

そういう状態が長く続いてきたが、2014年登場のＹＺＦ－Ｒ１／ＭのＩＭＵ搭載による電脳化というのは、スポーツバイクの方向性を決める大きな分岐点になりそうだ。Ｒ１の登場以降、ＺＸ－１０Ｒが追随し、後に登場するＣＢＲ１０００ＲＲ、ＧＳＸ－Ｒ１０００においても電脳化はマストアイテムとなりそうだ。ＲＣ３０以降、実に３０年経過したが、遂に次のステップにスーパースポーツが進化の歩みを始めたようである。

飛躍という意味では過給器が注目されているが、これが傍流とならず定着するかどうかは、今暫く見守って見なければ判断は出来ない。