５スポーククランク

最近のスポーツモデルのクランクは４スポークが主流。そして、スタンダード、コンパクトという概念も希薄となっているので、今更感が在るかも知れないが、市場に出回った製品で主流を占めるのが５スポーククランクだ。

５スポーククランクのアームの配置パターンは、大きく分けて二通り。
一つはカンパタイプで、アームとクランクの部分を共用して、実質は４アーム構造で、ピンだけクランク部分と併せて五つという構造。もう一つがカンパ以外、シマノ等で採用されていた、５アームがクランクとは別の位置に独立して配置された構造。

ペダリングパワーのトルク解析から不等ピッチの四ピンで十分という事が今時の４スポークの四ピン構造が主流を占めている理由だろうけど、重量的に考えれば、アームとクランクを共用したカンパタイプの５アーム構造でもハンディにはならない。ピンの数の分、重くなるのかもしれないが、５アーム、５スポークでも全く問題無いように思う。

リングを支えるという、基本的には奇数アームというのがベスト。まぁ、自転車のように動力となるトルクが常に変動しているという事故に、４スポークが良いという判断が出てきたのであろうけど、リングを支えて、リングの振れを起こさせないのであれば奇数である。ホイールなんかが良い例である。基本は奇数アームである。３、５、７、９、１１というのが殆どである。チェーンリングとて、感覚的には例外でない。負荷が小さいツーリングコンポ等では、５スポークよりスポーク数を減らすなら、個人的には３スポークがデザイン的には好みだ。初代のシマノ６００とか、カンパのグランスポーツの３スポークデザインはそれなりにカッコイイ。ツーリングコンポならスギノのルネパターンなんかがそういう系統だろう。

ツーリングコンポが３スポーク、レーシングコンポが５スポーク、、、、そういうのが何となく好みだ。
そして、軽量化云々を言うなら、カンパデザインの５アームの一本をクランク位置と共用させれば現行の４スポークと較べて重量的なハンディは殆ど無い筈である。

カンパには、５アームで拘って欲しかったような、そんな気がする。