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★ロトレックスＳ／Ｃ
　遠心式（圧力式）Ｓ／Ｃである。一定の回転数に到達しないと効果は発揮しない。そして、過給圧を得るためには、駆動系に増速器（ギアボックス）が必須。その回転数は非常に高く、信頼性の面で懸念が残る。街乗りなら、、、、ベルトで増速可能な容積式Ｓ／Ｃの方が安心。容積式は極低回転から過給圧を得る事が可能。

★ＬＧＳ－ＭＶＦ／ＭＶＲ
　パシフィックリーチのＯＥＭの一台。他に、ビアンキのフェニーチェ、タルタルーガもある。フロントにトレーリングリンク式サスペンションを装備。サスペンションの樹脂の変形によるものでストロークは小さいけど、効果的に機能する。
　造形から個性的であり、いつまでも維持したくなる一台。

★ＣＸ－ＥＵＲＯのチューニング
　一番手っ取り早いのが、後継のＣＸ－Ｃｕｓｔｏｍのエンジンパーツの流用。マニホールド、キャブレター等、細かいところが変わっている。載せ替えも可能。
　まぁ、出力的な向上は僅か２％だけど、エンジンフィーリングは随分と近代的になっている。ラジエターファンも電動となっている。結構違う。

★レイノルズ５３１ＳＬ
　数あるレイノルズ５３１の中で、最も軽量なパイプシリーズ。シールも特別なもの。
　フロントフォークだけでも、これにしたいところ。

★夏冬の心拍数
　夏は高くなり、冬は低くなる。体表面の温度による血管の収縮度の違いが原因。

★スポーツ心臓になるには
　毎日運動し続ける事が必須。診断は、レントゲン等で形が変わっているかどうか診察を受けないと判らない。

★Ｖツインの不等間隔トラクション
　不規則な排気音はアイドリング時にしか判らない。トラクションの感覚は、良く判らない。

★カンパＣＸ１１のクランク
　これ、パワートルクのクランクセット。自身、このギアを使うために購入して、アテナ初期のウルトラトルクのコンパクトクランクと組み合わせてキープしている。結構お奨め。