ＨＯＮＤＡ

改めてホンダのレーシングマシンを見ると驚かされる事が一杯である。
国内４メーカーが存在するが、恐らくホンダだけは別の価値観で開発を進めているように見える。ホンダ以外の３メーカーは、兎に角、勝ちに拘っているように見えるけど、ホンダは勝つ事は結果であり、目的ではないように見える。勝つための新たな価値観を見出す事が目的なのかもしれない。

大昔のＧＰシーンでは２ストローク全盛の時代に、４ストロークマルチシリンダーで挑み続け、ＧＰ５００でも水冷２ストロークエンジンに対して、楕円ピストン32バルブのＮＲで挑む。同じ２ストロークの土俵に上がっても、勝つためのスタンダードといえるようなロータリーバルブ吸気のスクエア４気筒ではなく、ピストンリードバルブのＶ３のＮＳだったり、パワーを求める上で４気筒化するにしても、スクエア４の発展型のような２軸のＶ４ではなく１軸のＶ４のＮＳＲだったりする。
爆発の仕方において、スクリーマーとかビッグバンとか、そういう価値観を持ち込んだのもホンダだ。ビッグバンエンジンを持ち込んだのは1992年のＮＳＲからだ。
ＧＰとは異なるけど、トルクリミッターなるものを持ち込んだのもＶＦ時代のホンダのＴＴ－Ｆ１レーサーからである。

現代のＧＰシーンでもＭｏｔｏＧＰ元年にＶ５で振動を消してハイパワーを実現したＲＣ２１１Ｖは記憶に新しい。

そんなホンダの最新のＧＰマシンであるＲＣ２１３Ｖ、来期からは新たなビッグバンエンジン？なんて噂が飛び交っている。

ホンダがやる事だ。今度はどんな驚きをもたらせるのだろうか？今から楽しみである。