スカイアクティブＸ

2018年度から登場という記事と、2019年から登場という記事。ということで、2019年１～３月で発売するということだろう。モデルは次期アクセラからの採用になりそうだ。
因みに、スカイアクティブＸというのは、これまでＨＣＣＩと言われていた予混合圧縮着火領域を実現したエンジンで、火花点火と圧縮着火のシームレスな切り換えを実現するＳＰＣＣＩ（火花点火制御圧縮着火）燃焼方式によって実現したものだそうだ。

現行スカイアクティブＧに較べてトルクで全域で10％以上、最大30％向上させているもので、燃費では20～30％改善しているという。スカイアクティブ前のエンジンから比較すると35～45％の燃費改善を達成し、スカイアクティブＤ並の燃費率をガソリンエンジンで実現しているという。

ところで、英仏が2040年には化石燃料エンジンの販売停止に踏み切るという。色んなニュースがあるけど、EUは2025年で販売停止、2030年以降は走行も禁止だとか、、、そこにはハイブリッド車もＮＧということで、今後の自動車のエンジンはＥＶを中心とする化石燃料を使わないモノに急速に開発の軸足が移りつつある状況。ＥＶ以外では、水素燃料のＦＣＥＶ、内燃機関として生き残る可能性があるのは、ＣＮＧ車、ＬＮＧ車、ＬＰＧ車、水素エンジン車と言ったモノに限られてくる可能性がある。2040年と期限が明らかにされているけど、その数字から判断すると、市場に次世代ＰＵが登場してくるのは2030年代前半には登場しているだろう。となると、ガソリンエンジン等化石燃料エンジンが市場をリード出来るのは残すところ10年程度。近年のマツダのエンジンラインナップは10年単位で刷新されているので、スカイアクティブＸは、最後の10年を担うエンジンシリーズとなりそうだ。

マツダの次期エンジンがスカイアクティブＸが2019年以降だけど、現世代のスカイアクティブＧ（Ｐ型）／Ｄ（Ｓ型）が2010年に発表されて、もうすぐ10年である。このエンジンがラインナップを支えてきたのが10年だから、次のスカイアクティブＸは、正にラインナップを支える最後の化石燃料エンジンになるのだろう。

因みに、スカイアクティブ以前の世代のエンジンは？といえば、ＭＺＲエンジンで1.5Ｌ以下がＺ型（ZJ、ZY）、1.8Ｌ以上がＬ型（L8、LF、L3、L5）と呼ばれるエンジンで、フォード傘下時代でフォードグループ（フォード、ボルボ、マツダ）で共用していたユニットだ。時代的には2002～2012年の約10年間を支えてきた。

更に遡れば、ＦＦカペラと登場したショートストロークパッケージのマグナムエンジンと呼ばれていたＦ型（F6、F8、FE、F2）エンジンで、1983～2002年の20年という長期間に渡りラインナップを支えてきた。同時期の小排気量クラスはＥ型エンジン（E1、E3、E5／1980～1986年）、Ｂ型エンジン（B1、BJ、B3、B5、B6、B8、BP／1985～2005年）シリーズである。

その前世代は２ＬのＭＡ型、1.8ＬのＶＣ型で1975～1985年の10年である。小排気量系では、１ＬのＰＣ型（1965～1983年）、1.3ＬのＴＣ型（1970～1985年）、1.4ＬのＵＣ型（1978～1980年）、1.5ＬのＵＢ型（1966～1973年）、1.6ＬのＮＡ型（1973～1982年）、1.8ＬのＶＢ型（1968～1979年）がＳＯＨＣヘッド搭載の創成期のエンジンシリーズである。