応援するファクトリー

二輪のレース、日テレＧ＋、ＪＳＰＯＲＴＳ等でしっかり観戦している。
『メーカーの印象』というタイトルで記事にしているけど、恐らく、それに連動した形で贔屓のチームがあるようだ。

因みに、ＪＳＰＯＲＴＳで観戦するＳＢＫレースでは、レイとサイクスを要するカワサキワークスのＺＸ－１０ＲＲを一番応援している。ドカティも割と応援している。
直４といえばカワサキという印象が強いからかもしれないけど、カワサキと直４レーサーのイメージが一番しっくりくるからかもしれない。
カワサキというと、Ｚ１／Ｚ２を発端とする市販車初のＤＯＨＣ四気筒という印象が強く、市販車ベースのＳＢＫレーサーというのがＺＸ－１０ＲＲで、その伝統を引き継いでいる印象を持っているからかもしれない。
ただ、ＺＸ－ＲＲがＭｏｔｏＧＰにエントリーしていた時代に、ＭｏｔｏＧＰでカワサキを応援していた覚えが無いのは興味深いところ。
ＳＢＫにおいて、直４のホンダ、スズキ、ヤマハっていうのには、実はあまり関心が無いのが実状。カワサキＶＳドカティという構図がしっくり来る。

ＭｏｔｏＧＰでは、ＲＣ２１３Ｖを擁するホンダが一番贔屓。ＭｏｔｏＧＰが始まった時からＲＣ２１１Ｖが贔屓だ。オリジナリティと強さが一番しっくりしていたためかもしれない。最高峰クラスでは、ＧＰ５００時代からホンダが一番という印象。やはり、オリジナリティが抜きん出ており、それで答えを出してきた印象が強いからだろう。楕円ピストンのＮＲから始まり、ハンドリングマシンの三気筒ＮＳ５００、一軸Ｖ４のＮＳＲ５００、ＲＳ８５０ＲＷからＲＶＦに続くＶ４レーサー、Ｖ２のＶＴＲ、Ｖ５のＲＣ２１１Ｖを経て今に至るＲＣ２１３Ｖと他の何にも似ていないオリジナリティというのが特に引き付けられるポイント。
他のワークスで、応援したくなるのはＶガンマからＧＳＶ－Ｒを経てＧＳＸ－ＲＲとなったスズキワークス。昨年のＧＳＸ－ＲＲ＋ビニャーレスの組み合わせは注目していたけど、ライダーがヤマハに移籍したのは非常に残念。
ＭｏｔｏＧＰでは、ホンダＶＳドカティという構図がやはり一番しっくり来る。

ＭｏｔｏＧＰでもＳＢＫでも、ヤマハワークスに対する思い入れは殆ど無い。ヤマハの市販車の中では好きなモデルも、そこそこ存在するし、何台か乗り継いできたけど、やはりヤマハ＝直４という印象が、どうもしっくり来ないのが理由かもしれない。