二つのＲＳ

カワサキから今回登場したのがＺ９００ＲＳ、このＲＳというネーミングというと、春に登場したホンダのＣＢ１１００ＲＳ。

ＲＳの由来は違うかも知れないけど、両車ともレトロスポーツだ。何れも、70～80年代のテイストを盛り込んだ最新モデルということ。

ただ、同じＲＳでレトロスポーツ、トラディショナルスポーツを名乗っていても、方向性は随分と異なる。Ｚはやんちゃでスポーティなイメージ。やはり、倒立サス、モノサス、水冷エンジンという現代的パッケージが基本にあるからだろう。ＣＢは正立さす、２本サス、空冷エンジンで、現代のモデルでありながら、メカニズムの基本を70年代と同じ構成に纏めてあるのが大きな違い。
両車ともスポーティであるが、活発さが感じられるのはＺの方だ。ＣＢは大人のバイクという印象が強い。
メカニズムは異なるけど、Ｚは、メカニズムの構成的にはＭＴ－０９辺りが性能的にも同じレベルのライバルという印象。レトロデザインという意味では、ＸＳＲ９００がガチンコライバルとなるのだろう。

Ｚ９００ＲＳは非常に魅力的でカッコイイ存在だけど、仮に買うなら、カワサキファンだけど、多分ＣＢ１１００ＲＳになりそう。今の時代、空冷エンジンというのは、それだけだけでも代え難い魅力の要素。

Ｚ９００ＲＳも空冷で登場していたら良かったのに、、、、まぁ、規制対応的に困難だったのかもしれないけど、ＣＢ１３００の水冷エンジンから生まれたＣＢ１１００で出来た訳だし、過去にボイジャー１２００の水冷４気筒エンジンを空冷化して作ったゼファー１１００を造り出した実績もある。そういう意味では、空冷化して欲しかったような気がする。それがダメなら、過給機で過激なパフォーマンスに訴える等して欲しかったような気がする。

リッターネイキッドクラスにおいて空冷のＣＢ１１００ＲＳが居なければ、Ｚ９００ＲＳは購入しても良いと思える格好良さだけど、ＣＢが居るので、どっち？といえば、今のところＣＢを選びたくなる。

４発ではないけど、ＣＸ、ＳＶとＶツインの水冷エンジンを乗り続けてきて、それなりに満足していたけど、ＢＴで空冷のＶツインエンジンにも乗り始めると、水冷と空冷の違いというか、言葉では表せない感覚だけど、空冷エンジンの方が好きなのだ。