新型Ｎｉｎｊａ、国内発表

国内向けのＮｉｎｊａ２５０／４００が発表された。国内向けスペックも明らかになり、２５０は37PS／166kgで、４００は48PS/167kgとのこと。当初噂されていたスペックより、２５０は2PS低く、400は4PS高い数値だ。

その程度のスペック違いは誤差みたいなものだけど、ツインでこの数値だと、まずまずの印象。

発表直後は２５０が39PS、４００が44PSでインパクトは２５０の方が上だったけど、数値は大した違いではないけど、４００の数値には少なからずインパクトを感じる。400ccクラスで48PSというと、ＣＢＸ時代のクラス最高値である。400ccツインの最高出力は？といえば、ＧＰＺ４００Ｓ／ＥＸ－４の50PS、ＳＶ４００系で53～55PSが記憶に残るけど、それらに次ぐ存在で悪くない。また、これらのモデルよりグッと軽いのが印象的。

絶対的に売れる台数は２５０の方が上回るのだろうけど、スペック的には４００が興味深い。軽量な車体に十分なパワー、、、、もしかしたら、スポーツモデルとして考えるとツインの650ccクラスのモデルよりもアグレッシブに走るかも知れない。650ccクラスというと馬力こそ70PS＋αだろうけど、車重は＋30kgである。結構、走りは拮抗するかもしれない。
ただ、敢えて400ccクラスに走りを求めるか？従来のツアラー路線がダメなのか？は判らない。

両車とも180°クランクの水冷パラレルツインである。パラツインとしては高回転型と言われている型式である。ただ、個人的には、パラツインで180°クランクはあまり好きではない。音は性能とは関係無いけど、ばらけた音がどうも気に入らない。不等間隔爆発なら今では、270°クランクがメジャーだけど、これも嫌い。パラツインなら360°クランクの音の方が好き。

180°クランクのツインのバイクは数多く乗ってきたけ。小排気量だとＣＢ１２５Ｔ、Ｚ２５０ＦＴ、ＧＰＺ２５０、ＧＰＺ２５０Ｒ、、、、どれも今一。それに対して、ＨＡＷＫⅢは同じツインでも音も好みだったし、出力的には大したことないけど、なんだかしっくり感じたのがＷ８００、ＨＡＷＫもＷも360°クランクで、そのリズムが波長に合うんだろう。そんな訳で180°クランクのパラツインは多分買わない。

カワサキにはＮｉｎｊａの系列ではなく、ＺＸ－１０Ｒ的な４気筒モデルを期待したい。ＺＸＲ２５０／４００のようなモデルが登場して欲しい。