今でもジュニアカセットは必要か？

10速時代のジュニアカセットと言えば、ＣＳ－６６００シリーズに設定されていた。
この中で最も特徴的だったのは16-27Ｔというもの。トップ16Ｔというのはアウターが50Ｔの場合で、ロールアウトで6.55mと下り坂では使えない程の値だけど、下りは漕がない主義だと、常用で全段が使用可能となる悪くない設定である。
我が家では、ナイトヒルクライム専用機と化したツーリングロードに使っている。
ツーリングロードでは、クランクはＦＣ－Ｒ７００の50-34Ｔ、カセットがＣＳ－６６００で16-27Ｔを使っている。

因みに、9速で組んでいるスポルティーフは14-25Ｔというカセットを使い、アウターリングはダブル仕様で44-34Ｔ、トリプル仕様で46-38-24Ｔという構成だ。こちらも旅先の登坂重視での設定である。

さて、新たにツーリングロードのフレームを入れ換える算段で、フレームには今の石渡０１９のメッキフレームからレイノルズ９５３のステンレスフレームに入れ換えたいのだけど、当初はフレームのみの入れ換えを考えていたところだけど、コンポ入れ換えも悪くないか？と考えたりしている。
その場合、既にパーツ入手性が悪くなっている10速系から現行の11速系に入れ換えるのもありか？と考えたりしているけど、そうなるとジュニアカセット設定があるか？が問題。

で、探してみると、現行11速ではＣＳ－８０００で14-28Ｔというのが選べるらしい。トップで14、15Ｔは不要だから実質は16-28Ｔの11－２＝９速仕様とも言えるけど、アウターを50Ｔから46Ｔ辺りのシクロクロス調のクランクセットで併せれば悪くない。

まぁ、11速が必要か？というと、これもよく判らないけど、仮に11速化するならカセットセットで14-28Ｔが選べるので、チョット安心である。

話が行ったり来たりするけど、今時の４アームクランクセットになってからは、実はカセットセットはどうでも良いかも知れない。っていうのも、チェーンリングの構成でアウターを小さくすれば済む話。アテナ１１では12-25Ｔのカセットに対してクランクセット側でローギヤード化している。46-39Ｔ、43-34Ｔ、46-36Ｔ、46-34Ｔを使い分けている。アウターリングを小さくすれば、カセットトップを大きくする必要も実は無かったりする。

まぁ、いろいろ考えて選んでいきたい。