シングルラジアス

ＣＸのリアタイヤをＫ５２７からＢＴ４５Ｖに変更した。サイズは不変で120/90-17サイズ。因みに、フロントは交換しておらずＫ３００ＧＰのままだ。

変更した結果、操縦性は大きく変化した。Ｋ５２７の前は、Ｋ３００ＧＰで130/90-17サイズでワンサイズオーバーを履かせていたけど、Ｋ３００ＧＰからＫ５２７の際にはタイヤサイズが変化しても操縦性の変化は殆ど感じる事は出来なかったけど、Ｋ５２７からＢＴ４５Ｖではサイズ共通でも操縦性の変化は著しい。

因みに、Ｋ３００ＧＰもＫ５２７もＢＴ４５Ｖもタイヤプロフィールはシングルラジアスプロフィールだ。

で、タイヤ形状をチェックすると、Ｋ５２７よりもＢＴ４５Ｖの方がタイヤが尖っている印象。それ故に、バンクしやすいのだろう。ただ、タイヤが尖って接地面が少な目な筈だけど、グリップはＫ５２７をＢＴ４５Ｖは上回る。この差はコンパウンドの差のようだ。
因みに、近場を軽く走ってタイヤの使っている領域を見ると、Ｋ５２７はトレッドエッジ際迄接地痕が認められるけど、ＢＴ４５Ｖではトレッドエッジ迄10mm弱は未接地状態。

バンクさせた状態のグリップではＫ５２７はスライドを誘発するけどＢＴ４５Ｖでは気配さえ無い。

Ｋ５２７とＢＴ４５Ｖでは、コンパウンドの違いもあるけど、プロファイルの違いもある。
シングルラジアスといえば、タイヤセンターからトレッドエッジ迄、タイヤ断面形状の曲率は一定だけど、メーカー、ブランドによって曲径自体は異なっている。印象としてはダンロップの方が大きな径で緩やかな断面形状なのかもしれない。