火の玉の呪縛

新しいＺ９００ＲＳ、Ｚ２のイメージを強く引き継いでいる。ティアドロップタンク、テールカウルの造型と塗色、ブラックエンジン＋フィンエッジの磨きだし、、、排気量が900cc故にＺ１のイメージが強いけど、デザインと色はＺ２である。
このＺ９００ＲＳ（ＺＲ９００Ｃ）は、Ｚ９００（ＺＲ９００Ｂ）の外装チェンジ版とも言える存在だが、Ｚ９００というのは昨今のストリートファイターデザインのＺ１０００を起点としたデザインの延長に存在するけど、一気に初代Ｚ１／Ｚ２をイメージさせる装いに一新されている。
何故か？というと、やはり売れる見込みがあるから。
ただ、個人的には少し残念である。新世代ネイキッドスタイルで登場したＺ１０００／Ｚ７５０／Ｚ８００／Ｚ９００と新しい形を模索していた取り組みがリセットされて振り出しに戻っている印象が強い。

カワサキの製品というのは時代と共に進化してきた印象があるけど、今回のＺ９００ＲＳでは懐古主義に回帰している印象である。

歴史を振り返るとＷ１系のデザインからＺ１／Ｚ２にデザインを一気に進め、キャストホイール解禁となるとＭｋ．２／ＦＸという丸から角にデザインを進め、カウル解禁となってからはＧＰＺ／ニンジャと進めてきている。こうやって作り上げたデザインは、その時代のトレンドを作り出してきており、常に模索して新しい形を生みだしてきたような印象が強い。

そういう意味では、ストリートファイター系デザインで模索し、そのデザイントレンドの先駆者とも言えた新世代Ｚ１０００系である。今では、このストリートファイター系のデザインがネイキッドバイクのスタンダードとして定着している。Ｚ１０００系迄は、トレンドリーダーとしての存在という印象があるけど、Ｚ９００ＲＳは少し違う存在のようだ。

1989年以降、カワサキ車には開拓者としてのモデル以外の系譜として、四輪のＢｅ－１のようなパイクカーのような流れがある。初代ゼファー、エストレヤ、ＺＲＸ、Ｗ６５０という流れだけど、Ｚ９００ＲＳというのは、そういうモデルの系譜に存在しているのだろう。
ただ、ビックリしたのは、ゼファーではデザインエッセンスはＺ１／Ｚ２を引き継いでいるけど、モデルの印象を決めるカラーリングで火の玉を採用したのはモデルライフ後期の事。ＺＲＸもローソンカラーを採用したのは登場から数年後の話である。
これに対して、Ｚ９００ＲＳは初っ端から火の玉カラーで登場させているけど、ゼファーの火の玉、ＺＲＸのローソンカラーというのが、相当に好評だったんだろうと推測出来る。

カワサキにとって、Ｚ１／Ｚ２というモデルの存在が如何に大きいか？というのがよく判るような気がするけど、Ｚ１／Ｚ２を完全に過去のモノとするような全く新しいトレンドが見えてこないというのは、少し残念な気もする。Ｍｋ．２、ＦＸ、ＧＰＺ、ニンジャが登場した時のインパクトを越えるデザインっていうのは、長らく登場していない。