ＣＸ－３のＭ／Ｃ

この度、ＣＸ－３がＭ／Ｃを受けた。
初の大幅改良とのこと。グリルの意匠変更、塗色配色の変更、ドア外板の肉厚変更、内装の見直し、パワーユニットの変更との事。

見所は、パーキングブレーキの電動化、それからパワーユニットでは、ディーゼルを1.5Lから1.8Lのスケールアップ、ガソリンエンジンは熟成によるスペックの向上となっている。

ディーゼルエンジンは、２．２Ｄと同じ様な仕様の変更の割りに、パワースペックの向上の度合が小さい印象。出力で105PSから116PSだから僅か11PS、トルクに至っては変更無しとなっている。２．２Ｄでは大幅なスペック向上が果たされていたのに較べると拍子抜けとも言えるけど、これは、おそらく組み合わせるトランスミッションの仕様による制限が掛かっているのだろう。
デミオのディーゼルＭＴではトルク値が更に押さえられているので、上げたくても上げられないのかもしれない。

今回のディーゼルはスペック的にも１．５Ｄの置き換えで、従来の１．５Ｄのブラッシュアップ版なんだろう。１．５Ｄのリコール対策等に対する完全回答が１．８Ｄのようにも見える。

現状のアナウンスでは１．８ＤはＣＸ－３差別化のための存在で、デミオ、アクセラには１．５Ｄを残すという話だけど、ブロックが共通でトルクと燃費が向上するならば１．５Ｄを残す意味は為さそうなので、将来的には１．５Ｄはフェードアウトすると考える方が自然だ。

恐らく、何ヶ月遅れかでＭ／Ｃを受けるデミオにも１．８Ｄが搭載されるのは間違いなさそう。ただ、アクセラについてはＦＭＣ迄現行ラインナップを保ち、ガソリンがスカイアクティブＸとディーゼルは車格的には１．５Ｄと２．２Ｄが１．８Ｄに統合一本化されるのでは無いだろうか？

ただ、今回のＣＸ－３のＭ／Ｃが販売増に貢献できるか？というと、なかなか厳しそう。

確かに、Ｍ／Ｃにしては、力の入った多岐に渡る改良だけど、ＣＸ－３がライバルに対して厳しい理由は、パワーユニットとか内外装のデザインとは違うように見える。Ｃ－ＨＲとかヴェゼルに対して厳しい最大の理由は、サイズ的、デザイン志向の問題から生まれた後席、ラゲッジのスペースの問題だろう。デザインのプレミアム性で勝負出来ると踏んだマーケティングの見誤りが原因だったように伺える。
スタイリッシュＳＵＶを謳っていても、このカテゴリーの客層は、スペースユーティリティの確保は最重要項目。そう考えると、エンジン、内装、外装の改良では少々苦しいかもしれない。リアオーバーハング、ハッチゲート、ルーフライン辺り迄手を加えないと販売的には厳しいだろう。

ただ、作り手としては、ＣＸ－５、ＣＸ－８の好調の理由を把握しているだろうから、敢えてヴェゼル等とは競合させない方針なのかもしれないが、ＣＸ－５／８のように他社ライバル車両を上回るセールスを得るのは難しい。それを承知なのかも知れない。

ただ、そうであるならば、差別化の１．８Ｄの差別の度合をハッキリさせるような高出力、高トルク化させたり、ガソリンエンジンを２．５Ｌ化する等の判りやすい差別化が必要だったようにも思える。特に、僅か400ccしか変わらない新型２．２Dとのスペックの違いは排気量の差以上の違いのように感じられる。プレミアムを謳うのであれば、スペックだけでも150PS、35kg･m程度の数値が欲しいと思う人は少なく無いのでは無いだろうか？

Ｍ／Ｃ故に施せる範囲が限られるのだろうけど、もう一つ中途半端で、キャラクターの顕在化がユーザーに分かり易いようには図れていないように思う。

昔、軽自動車が550ccから660ccに変更されたとき、ミニカ辺りはオーバーハングを変更する等して居住性改善等を図った例があるが、ドア外板の肉厚を変えるのであれば、上述のようなキャラクターの方向性をハッキリさせるような投資が行われても良かったような気がする。