Ｚ９００ＲＳ快走中

毎年、色んなモデルが登場している。そんな中で、カワサキの放ったレトロスポーツ、Ｚ９００ＲＳが売上げの面ではブッチギリ、快走中である。
これは、1988年に登場した初代ゼファーのようである。初代ゼファーも80年代末期に登場して、同時期に登場したライバルであるＣＢ－１、バンディッドに対してブッチギリで売上げを伸ばしていたのを思い出す。

現代のＺ９００ＲＳと30年近く前のゼファーを較べてみると、ライバルに対しての立ち位置は全く正反対だ。当時のゼファーは、純粋にＺ４００ＦＸと比較して違いは僅かで、当時レベルでも当時のトレンド技術は一切採用せず、伝統の枯れたメカニズムで構成しており、ライバルは当時のトレンド技術をしっかり採用したモデルであった筈。
一方で、現代のＺ９００ＲＳは、メカニズム的なトレンドは最新のモデルのそれであり、ゼファーが気付いたヒットの定義となるような構成はデザイン以外に全く存在しないのである。
興味深いのは、ゼファーやＺ９００ＲＳ以外のヒットモデルを挙げてみると、ＧＰＺ４００Ｒがトレンドの入れ替わりが激しい80年代レプリカ時代においても長きに渡ってベストセラーモデルだったのだが、カワサキのモデルは時代の要請を掴むのが実に巧みなのかもしれない。

今回のＺ９００ＲＳは、デザイン以外は完全に現代のトレンド技術の上に構成されているけど、デザインは誰が何処から見てもカワサキである。
この作り方、ネーミングであるレトロスポーツの通りに解釈すると、バブル期に流行った四輪のパイクカー（Ｂｅ－１、パオ、フィガロ）のようにも見えるけど、実は、デザインでは一目見たらブランドが判るスーパーカー（フェラーリ、ランボルギーニ）のようにも見える。
色んな理由があるかもしれないが、個人的には、一目見たら判る佇まいがヒット最大の理由かもしれない。ティアドロップタンク＋Ｚ２テール、、、それにＤＯＨＣ並列四気筒、、、、これはＺ１／Ｚ２が生みだしたカワサキデザイン、、、、このパターンは、エンブレムが無くてもカワサキをイメージさせるもの。カワサキというブランドアイデンティティの確立というのが、最大の理由なのかもしれない。
他のメーカーがＤＯＨＣ４気筒を作っても今一なのは、ハーレー以外がＶツインアメリカンを作っても今一というのと同じなのかもしれない。
振り返ってみると、、、カワサキはＤＯＨＣ４気筒モデル以外は、実はパッとしていない。しかし、ＤＯＨＣ４気筒モデルに関しては、失敗作を探すのが難しい。敢えて言えばＧＰＸシリーズくらいか？
カワサキ＝ＤＯＨＣ４気筒、これに人気のＺ１／Ｚ２デザイン、、、、考えてみれば売れない理由を探す方が難しいように思う。

逆に言えば、他のメーカーは、メーカー自体のブランドアイコンが未だ確立されていないように思う。

個人的にも、何だかんだ言って、気になるモデルの一つだし、チョット乗ってみたいという気持ちがあるのは事実。