新・次期マシンの選定、その１

さて、ＢＴ１１００の次の一手。次の愛車を何にするか？が新たな関心である。
懲りたので、新しいモデルはパスだ。電子デバイスが大量に投入されているモデルは、もう買わない。
ＢＴでさえ、あの様。今度は確実に中古車狙い。そして、メンテナンス性を考えて、流用部品が豊富で、基本部分ではリビルドパーツでの提供が行われているようなモデルが良いか？という方向性。

あとは、メンテナンス性に優れ、極力シンプルというのが良いかも知れない。

色々乗ったけど、トータルで考えれば80年代のモデルが一番頑丈で信頼性が高く、扱いやすい気がする。基本的な性能は十分現代的。そして、メンテナンス部分でも70年代以前のモデルのような気の難しさも無い。そして、予兆無く突然壊れて走行不能となるような電子デバイスの類も少ない。ＣＤＩユニット等もあるけど、それだけだからスペアパーツを確保しておけば何て事は無い。
我が家のバイクを見ると、ガンマ、ＣＸは何だかんだ言って好調を保っている。
ただ、80年代モデルとはいっても、不人気車の絶版車だと、常識的に必要となるパーツの調達自体で苦労しそうなので、そこそこ数が出たモデルが良いだろう。80年代後半～90年代のモデルがベストかもしれない。まぁ、2000年代のモデルでもデビューが90年代仕様ならＯＫだ。
それを言えば、今のＳＶ６５０Ｓで良いような気もしないではないが、ＢＴの如く、もう少しツアラー志向のモデルで、もう少し大きいのが希望だったりする。

パッと思い付くのをリストアップすると、、、、ツインに拘ると選択肢が無くなるので、雰囲気的にＯＫなモデルは、ＺＲ－７Ｓ、Ｚ１０００Ｐ、ＧＳ１２００ＳＳ、ＧＳＦ１２００、ＸＬＶ７５０Ｒ、、、、となるけど、大きさ、信頼性、維持のしやすさ、、、、この辺をトータルで考えると、これまたマイナー車だけどＺＲ－７Ｓ辺りが良さそう。自身にとっては、久々の空冷４発だけど、それも良かろう。空冷２バルブエンジン、普通のスチールフレーム、一本サスで、フレームマウント式のカウル。初期モデルは1999年でＳＶと同じだけど、何も変わらず2006年迄製造。考えれば、言う事無しなような気もする。
実は、ＺＲ－７Ｓは、ＳＶを買う時も、ＢＴを買う時も検討対象に上ったモデル。ただ、、、あまり嗜好に合わない空冷４発というのが見送った理由。

しかし、、、自分の年齢、余暇に整備に掛ける事が出来る時間を考慮すれば、手の掛かりすぎるモデルは敬遠した方が良いだろう。質実剛健、程度がなるべく良い、、、、そうなると、選択肢的には、カワサキＺＲ－７Ｓ、、、、これしか無いような気がする。
これなら、カワサキ党を自負する自分が、敢えて残していたカワサキ原付も処分しても良い。カワサキ車３台、ＢＴと４台を処分して、１台残し、、、、悪くないかも知れない。

残りが、２ストスクエア４のガンマ、縦置きＶツインのＣＸ、横置きＶツインのＳＶ、そして空冷４発のＺ、乗る度にタイプが違うという残し方も良いかな？

ということで、次の愛車の候補として、まず一台、ＺＲ－７Ｓをピックアップ。これから、何台かピックアップして行きたい。