ＳＲ４００

といえば、1978年に初代が登場。記憶による400ccと500ccが同時登場。400ccはシート後端部下部にカウル状の塗色部があるけど、500ccのＳＲ５００は無し。
カラーリングはＳＲ４００には金色の太い湾曲ラインが入っており、ＳＲ５００は赤タンクにゴールドのピンストライプという構成。
価格は30万円未満だったように記憶している。
タイヤはブロックパターンのようなタイヤで、ベースのＸＴを引き継いだデュアルパーパス的な走りも可能なモデルだった筈だ。

そんなＳＲも登場から40年たってベースが53万円、限定車が64万円、、、、およそ２倍になっている。

ＳＲは変わらないと言いつつ、今のＳＲはＳＲＸが登場してドラム化したモデルからの流れに乗っている。初期のＳＲは半分オフ車、その後、キャストホイールでＳＲ４００ＳＰが登場して普通のロードスポーツを志向、ＳＲＸが登場してからモダンロードスポーツの道からビンテージバイクの道にシフトしたというのが大筋。

エンジン自体は同じだけど、初期は強制開閉式のＶＭキャブ、その後ＣＶキャブとなってＦＩと変遷している。個人的には、初期のＶＭキャブ時代とＣＶキャブ時代以降では、同じＳＲを名乗っていても、キャラ的には別のような気がする。

因みに、５００シリンダーに４００ピストンを入れればハイコンプ、、、という技もあるようだけど、実際にチャレンジしてみると、ピストンピンの長さが違って、４００ピストンを組み込むとピンの長さが不一致。この辺りを作り直す等しないと無理。そのまま組めない事もないけど、やや怪しいといことで見送った記憶がある。その時、キャブをＶＭ化したら、ＳＲは本来の別物の姿になったけど、ＶＭのＳＲとＣＶ以降のＳＲは同じ歴史の車種として語るのは少し違うような気がする。

今、40周年とのことだけど、今のＳＲはＣＶ以降の系統のようで40周年というのは、個人的には違和感がある。

最近は、新旧ＳＲの試乗比較とかあるけど、ＳＲの本来の姿はＶＭキャブの初期型こそだと思う。出来れば、新型ＳＲはＶＭキャブのＳＲと比較してインプレを伝えて欲しい気もする。十年程前に、友人と500ccのＳＲカフェレーサーをφ34mmの加速ポンプ付きの純正ＶＭキャブ仕様で作って遊んだけど、あれは面白かった。単気筒ではキャブの違いでの激変具合が過激に判る。