変遷とルーツ

一番最近に手に入れたのはＢＴで２年前、その前がＳＶで十数年前だ。ＢＴはシャフト駆動のＶツインスタンダードモデル、ＳＶは軽量コンパクトなスポーツバイク。これらに行き着いたのは何から来ているか？を考えてみる。
ＢＴを探し始めた理由は、愛車のＣＸの寿命を感じ始めたから。ＣＸはシャフト駆動のＶツインスタンダードモデルである。カテゴリー的には同じである。ＢＴを選んだのは、ＣＸに乗っていたからだ。そんなＣＸに乗り始めたのは二十数年前、93年頃だった筈。インターネットが普及する前に、三重県鈴鹿市の納屋の倉庫に在ったらしいモノを引っ張ってきて貰ったもの。当時出入りしていたショップが鈴鹿サーキットに遠征に行く途中で見掛けていたモノで、所有車と交渉して買い付けたモノだ。ＣＸは遡る事数年、1987年に欲しいから探してくれと御願いしていたモノで、５年越しで見つかって購入に到ったのだ。
因みに、1987年迄のっていたのは何か？といえば、ＸＺ４００Ｄだ。ＸＺ４００Ｄを購入に到ったのは、通学で一日100kmを走行することで、メンテナンスフリーで消耗品が高額なチェーンの無いシャフト駆動車を探すということで1985年に購入したのだけど、その際の第一候補はＣＸ、次点がＸＺで偶然見つかったＸＺで妥協したものだ。
1985年にＸＺを購入したのは、その時に乗っていたＺ２５０ＦＴのチェーン、スプロケの交換コストに参ったのがシャフト駆動に目を付けてピックアップしたのが切っ掛けである。
因みに、当時第一希望にＣＸを選んでいたのは、更に遡る事数年の1978年、中学の先生がＧＬで通っていた時の排気音とシャフト駆動、Ｖツインのメカニズムに衝撃を受けたのが理由だ。
発端は中学の時に見たＧＬ５００、それがＸＺ、ＣＸを経てＢＴとなっている。90年代にＣＸに乗り始めていなければ、恐らくＢＴは乗っていない。その可能性が極めて高い。

　一方でＳＶは？というと、軽量コンパクト、ハイレスポンスのコーナーリングマシンとして選んだけど、何の代替か？というとガンマ５００だ。ガンマの故障が増えてきて長距離走行に不安が生まれ始めたのが購入の理由。ガンマの代替は、軽量コンパクトハイパワーで、アクセルレスポンスが良いモデルという条件。リッタークラスは重たい、中速域で扱いづらいので除外。２ストは存在しない。で、思い付いたのが当時乗っていたＣＸのエンジン操作性の良さからＶツインで探す事に、、、リッターのＴＬ、ＶＴＲでは街乗りで暑すぎるので除外すると必然的に650ccである。
ガンマに乗っていたからＳＶ６５０Ｓを選んだ迄。ただ、ガンマ後継だからセパハン、バックステップ必須、普通のＳＶ６５０には関心無しだ。
　そんなガンマは1987年に購入。これは、当時乗っていたＲＺ３５０Ｒの代替機である。軽量ハイパワーでＲＺ以上といえば、当時はガンマ、ＲＺＶ、ＮＳ４００Ｒが在った。優劣は付けられないので、当時、全て購入した上でガンマをチョイスした。
　因みに、ＲＺ３５０Ｒを購入したのは1985年、ＸＺの購入３ヶ月後である。購入した理由はＸＺの鈍重さの反動で選んだもののである。軽量ハイパワーに開眼したのはＸＺが理由だ。
　つまり、ルーツはＸＺということになる。ＸＺに乗っていなければ、ＲＺもＣＸも乗っていない。するとガンマ、ＳＶ、ＢＴにも行き着いていない気がする。
　ただ、そのＸＺを今買うか？というと、苦労した思い出が鮮烈故に無い。勿論、ＲＺも弱点で苦労させられたので、買わない。